跨襄阳北铁路编组站大桥全长920米，为双独塔双索面混合梁斜拉桥，其中，T5主塔高105米、T3主塔高117米。跨越铁路32个股道，为国内跨越铁路股道最多的桥梁。大桥采用“部分转体+部分悬拼”的施工方法，跨汉丹、焦柳铁路正线部分采用转体施工，跨其余站线部分采用悬拼施工，确保了襄阳北编组站在项目施工期间正常运营。
大桥主跨520米，采用“混凝土桥面板+钢主梁”的组合结构形式，跨越襄北编组站。本次吊装的最后一段钢主梁长 12.05 米，重 43 吨，距地面 21.95 米，在桥面吊机的牵引下精准吊装到位。至此，襄北编组站大桥主梁全部贯通，大桥全桥合龙。
记者现场采访看到，桥梁下面就是运营中的铁路线，不时可见列车穿行。施工方中铁十一局项目总工程师郭金勇介绍，施工过程共申请铁路营业线“天窗点”216次，先后克服了营业线施工安全风险高、钢梁节段散拼线性控制难等难题，创造了“耐候钢梁节段悬拼施工”新纪录，为后续国内同类型城市交通项目设计、施工积累了宝贵经验。
襄阳北编组站大桥于2022年8月3日、9月20日分别完成T3、T5主塔转体施工。大桥采用了新型齿轮齿轨式多点支承转体系统，是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，最大转体重量3.2万吨，相当于700架C919客机的重量，开创了“智能式转体施工”新纪录。
截至目前，该项目实现了“四项国内首次应用”技术突破，获得发明专利10项，实用新型专利42项，国家级QC成果一等奖3项，国家级BIM应用技术二等奖2项，发表核心论文15篇，形成专著1部、标准2部。先后获评湖北省建筑施工现场党建、质量、安全、绿色、智慧、文明“六个工地”示范项目、全国建设工程项目施工工地安全生产标准化学习交流项目。
襄北编组站大桥由中铁十一局等单位投资建设，建成后将有效解决襄阳市被铁路东西分割，长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰，打造了襄阳“半小时交通圈”，进一步紧密了襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系，对助推襄阳产业经济高质量发展具有重要作用。
