“右8，左11转体开始。”6月21日零点20分，黑夜如昼，37米高空中，武汉至大悟高速公路（简称武大高速）上跨沪蓉线、麻武线立交桥迎来“关键一转”，两个桥体分别逆时针“转身”62度、63度，历经1个多小时，最终安全转体。两天后的同一时间，另外两座桥体也将完成转体，届时，4座总重达7.2万吨的桥体将实现精准对接。
“右8，左11转体开始。”6月21日零点20分，黑夜如昼，37米高空中，武汉至大悟高速公路（简称武大高速）上跨沪蓉线、麻武线立交桥迎来“关键一转”，两个桥体分别逆时针“转身”62度、63度，历经1个多小时，最终安全转体。两天后的同一时间，另外两座桥体也将完成转体，届时，4座总重达7.2万吨的桥体将实现精准对接。
该立交桥位于武汉黄陂区，是武大高速的关键控制性工程，依次跨越沪蓉高铁下行线、麻武线、黄陂货车联络线、沪蓉高铁上行线四条既有铁路线。作业空间高，临近营业线距离近，施工风险高，施工难度大，是湖北省首次公路跨高铁双幅连续转体施工。中铁十四局集团承建了该工程。
10多层楼高的空中，1.8万吨的转体桥如同一个“巨无霸”，以肉眼无法察觉的速度缓慢转动。中铁十四局项目负责人贾明伦介绍，“巨无霸”下面，两个碗状结构组成的球铰装置如同一个支点，在连续千斤顶的牵引下，起到四两拨千斤的效果，让桥体安全缓缓转身。
“右8提至1.15度。”通过对讲机，指挥者不断下发指令，调整两个桥体的转身速度，让两个桥体转动速度尽量保持一致。电脑屏幕上，显示实时风向、风速、转体角速度、剩余弧长等控制参数变化情况。
贾明伦介绍，这是运用BIM技术构建的转体桥模型，利用测量机器人、物联网无线传输技术，对转体过程实时跟踪，为桥梁姿态与控制参数提供实时监测及预警，保证安全平稳转体，成功将误差控制在2毫米以内，同时最大程度上减少对运营铁路的干扰。为保障转体施工顺利进行，转体动力配备采用变频控制流量技术，实现了无级调速、同步张拉，确保了转体精度及安全。
其转体完成后，将打通全线施工建设的重要断点。
武大高速起始于武汉谌家矶南湖村，终点位于孝感市大悟县，采取双向6车道、时速120公里设计，是我省“九纵五横三环”高速公路重点项目。该高速通车后，进一步推动汉孝融合发展，完善我省高速路网。
