铁路客运

德国联邦统计局 Destatis 公布的年度数据显示，与 2020 年相比，2021 年德国的总乘客人数下降了 4%，至 79 亿人次。数据还显示，乘客出行距离下降了 4%，至 969 亿客公里。在这2种情况下，与 2019 年疫情前的情况相比，这些数据都下降了约三分之一，是自 Destatis 于 2004 年开始整理详细数据以来的最低记录。

Destatis 表示，与 2020 年相比，2021 年的第一季度乘客乘车量呈断崖式下降，归因于当时德国各地实施了在家办公政策。与 2020 年相比，其他季度均显示客运量增长。

铁路方面总使用量下降 6%，行程 16.71 亿次，而轻轨和地铁使用量下降 5%。与 2020 年相比，长途铁路增长了 2%，这得益于德国政府取消了商业长途服务的轨道通行费，这导致德国铁路 (DB) 和 FlixTrain 迅速扩大相关业务。

铁路货运

Destatis 还发布了 2020 年德国货运各种模式的最终数据，显示所有模式与 2019 年相比下降了 3.7%，这在很大程度上是由于第一次新冠疫情爆发。

数据显示，所有模式的运输量均下降至 6535 亿吨/公里。铁路货运占 2020 年所有货运的 18.3%，但与 2019 年创下的 1292 亿吨/公里的历史新高相比下降了 7.3%。

数据还证实了公路运输市场份额从 2005 年的 71.6% 增长到 2020 年的 74.6% 的长期趋势，尽管表明这是以水上交通为主的数据。

德国联邦政府此前设定了将货运从公路转移到铁路和内陆水域的目标。到 2021 年底，政府设定了到 2030 年将铁路货运的市场份额提高到 25% 的目标，同时还将铁路客运量翻一番。为了刺激达到这一目标，已经把中型、大型货运卡车在高速公路上支付的卡车通行费将扩大到涵盖所有卡车和一些其他类货车，但在半径为 50 公里范围内的多式联运码头运送物品的货车除外。