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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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隧道全断面开挖爆破设计案例
隧道全断面开挖爆破设计案例 01 工程概况 岐山隧道出口Ⅲ级围岩占77%，Ⅳ、Ⅴ级围岩占23%，本设计适用于Ⅲ级围岩，采用全段面开挖。围岩轴向压力为40～60Mpa，普氏系数f=4～6。隧道设计为马蹄形，弧长28.37m，底板宽15.0m，开挖高度为9.2m，断面面积为125m2。
隧道二衬缺陷产生原因及预防措施
隧道二衬缺陷产生原因及预防措施 高铁隧道二衬缺陷产生的原因也较复杂。铁路竣工验收时将隧道缺陷分为ABC类，其中A类问题存在影响列车行车安全，必须对此类缺陷进行消除。常见的A类缺陷主要有二衬脱空、二衬砼不密实、钢筋间距超标、止水带切割砼、伸缩缝闭合裂纹、二衬渗水等A类缺陷，针对以上主要A类缺陷进行原因分析，制定预防措施。
高铁隧道辅助导坑快速安全挑顶施工
高铁隧道辅助导坑快速安全挑顶施工
隧道软弱围岩施工方法总结
隧道软弱围岩施工方法总结 隧道围岩分硬质岩和软质岩。硬质岩有利于施工，且安全风险系数低；软质岩施工安全风险高，若遇水软弱，自稳性极差，施工更困难。为了更好分析围岩稳定性，指导现场施工，引入岩土力学的
求专家指导，通风方案选择
3.8公里双车道公路隧道，断面面积100㎡左右，单头掘进，一般采用什么通风方式？采用送入式通风需要多大风机功率，有没有大佬能指导一下
隧道施工通风方式选择
3.8公里双车道公路隧道，断面面积100㎡左右，单头掘进，一般采用什么通风方式？采用送入式通风需要多大风机功率，有没有大佬能指导一下
全长98公里，中国建成世界最长隧道，印度直呼不敢相信
图为秦岭隧道施工场景 日前，又有一重大消息传来，中国秦岭隧道正式建成，这是世界上最长隧道，全长98公里，印度网友在得知这一消息后，直呼不敢相信，这是因为其作为南亚大国，不要说是建设秦岭隧道这样的大型水利工程了，就连普通的大坝也是花了42年才修筑成功，并且这座大坝刚刚投入使用22小时左右便轰然倒塌。 图为引汉济渭工程
掘进超1700米！这条海底隧道预计明年通车
在深圳的西南部 妈湾通道的施工现场 也是忙得热火朝天 最近，它又有什么进展呢？ 妈湾一标盾构掘进852米 二标盾构掘进1711米 预计最快于明年底建成通车 01 妈湾跨海通道盾构机 深藏“功与名” 目前，妈湾通道左线盾构掘进达852米，右线盾构掘进1711米。
国道109高速出京第一条隧道贯通，建成后将成京西最美高速
11月18日上午，随着一声巨响，国道109新线高速公路谷山村隧道顺利实现贯通。该隧道也是出京方向的第一条隧道。 国道109新线高速公路（北京段）全长约65公里，共有34座桥、15条隧道，全线桥隧比高达88%。其中谷山村隧道是出京方向的第一条隧道，距离起点军庄桥仅有2公里。 109国道新线高速一工区项目书记赵生红介绍，谷山村隧道全长1.8公里，采用双向六车道分离式设计，隧道岩体基本以白云岩、石灰岩为主。“尽管部分地方有裂隙发育和溶洞。但由于软岩和水层较少，洞内基本无涌水现象，整体施工条件较好。”
652天攻克玉皇山隧道！莱荣高铁全线隧道全部贯通
11月15日，随着现场最后一次光面爆破顺利完成，莱荣高铁玉皇山隧道顺利贯通，至此，莱荣高铁全线隧道全部贯通，为下一步无砟轨道、铺轨等后续工程施工打下坚实基础。 玉皇山隧道全长6058米，其中烟台境内3673米，是全省目前在建最长的铁路隧道。全隧最大埋深378米，施工技术难度大、安全风险高、施工组织复杂，是莱荣高铁的重难点控制性工程。该项目于2021年2月进洞施工，建设单位科学合理组织施工，持续加强科研攻关，创新研发“隧道开挖和钢拱架安装一体化台车”。隧道施工历时652天，比预定工期提前45天贯通。
隧道建设有神器！只需一台铣挖机，就能解决困扰多年的难题？没错
隧道建设一直以来都是建设项目中的至高峰，修建难度大。20世纪60年代以前，修建隧道都采用凿孔和爆破相结合的方式。该方法弊端非常明显，爆破安全性未知，产生大量污染，且爆破出的隧道形状不规则，无法精准控制。 20年代60年代以后，隧道机械化施工水平有很大提高，掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。而如今，更多优秀的设备参与到隧道工程中，铣挖机就是一种经济高效的隧道施工设备。
你知道隧道是怎么开挖的吗，让我来告诉你吧
隧道，作为交通运输部分，广泛运用于山区道路运输，地下铁路运输，海底道路运输等，极大的提高了运输效率。今天给大家讲一下隧道的开挖相关知识吧。 1.隧道开挖的方法 （1）钻爆法。钻爆法是常规、传统的开挖方法。钻爆法的施工的基本工序为钻孔、装药、放炮、散烟、清撬、出渣、支护和衬砌，辅助工作有测量、放线、通风、排水及检测等。 （2）掘进。掘进机开挖隧道是用特制的大型切削设备，将岩石剪切、挤压、破碎，然后通过配套的运输设备将碎石运出。常用的是全断面掘进机开挖施工。自配的皮带运输机出渣，随挖随出，整体管理方便，效率高。
隧道台车施工作业18问答
【导读】 砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。
隧道衬砌自动化模板
隧道衬砌的施工工艺包括模板、浇筑、捣固、养生等，工艺良否是确保衬砌品质的关键，下面简要介绍其技术概要。 一. 自动 化模板（混凝土衬砌施工完全机械化） 1）背景 在山岭隧道混凝土衬砌施工中，其基本作业是，把移动式模板移动到规定的位置，接着浇筑混凝土，而后脱模、移动。这些作业，通常由5、6 位作业人员进行操作。由于作业人员的高龄化和新规入职者减少，要求实现作业的机械化。
北京地铁某区间隧道施工案例
本案例通过详细介绍典型矿山法隧道施工的工程概况、开挖工法、施工重难点以及相关控制措施，为相关工程施工提供经验。 01 工程概况
矿山法隧道关键技术之信息化施工篇
深圳地铁2号线盾构始发与到达端头加固案例分析
1. 工程概况 （1）工程简介 深圳地铁2号线土建2202标段位于深圳市南山区，主要包括两站两区间：沙河东站、科技园站、沙河东站—世界之窗站区间、科技园站—沙河东站区间。两区间大部分采用盾构法施工，在沙河东站—世界之窗站区间有500m为矿山法隧道。本文主要介绍科技园站端头盾构始发、沙河东站东端头盾构始发以及沙河东站西端头盾构到达的端头加固情况。2202标的位置关系情况如图1所示。
盾构端头加固工程案例（1）
盾构始发与到达是盾构法的主要施工工序之一，也是盾构施工中最容易发生事故的环节,直接关系盾构隧道能否顺利实施与及时贯通。目前，随着城市地下工程的快速发展，盾构隧道的直径和埋深不断加大，地层和环境条件越来越复杂，盾构始发与到达施工过程中的塌方、透水等工程事故有不断增多的趋势。因此，盾构始发与到达前必须根据地层条件及其变化情况进行端头加固设计和相关的调整，确定合理的加固范围，并选定合理的辅助工法后才能进行施工作业。
盾构端头加固工程案例（2）
盾构始发与到达是盾构法的主要施工工序之一，也是盾构施工中最容易发生事故的环节,直接关系盾构隧道能否顺利实施与及时贯通。目前，随着城市地下工程的快速发展，盾构隧道的直径和埋深不断加大，地层和环境条件越来越复杂，盾构始发与到达施工过程中的塌方、透水等工程事故有不断增多的趋势。因此，盾构始发与到达前必须根据地层条件及其变化情况进行端头加固设计和相关的调整，确定合理的加固范围，并选定合理的辅助工法后才能进行施工作业。
二衬施工工艺
二衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。二衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。 1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作？ 台车运抵工地需准备好以下安装工作：
隧道施工富水、岩溶段水害防治安全知识大放送
隧道施工穿过岩溶、富水软弱破碎围岩等不良地质段时，由于隧道围岩自稳能力和抗干扰能力极差，还伴随着承压水、溶洞等不良因素，施工风险极高。 在施工前必须根据设计提供的工程地质及水文地质资料，结合现场实际情况进行分析研究， 制定专项施工技术方案和安全方案。 并针对不同风险源制订完善的应急预案，施工中要设置必要的信息采集及报警器材，配备足够的抢险、急救物资储备，并定期组织应急救援演练
上海轨交崇明线“申崇号”盾构机刀盘顺利下井
北欧最长的铁路隧道布利克斯隧道完工交付
挪威 北欧最长的铁路隧道 布利克斯隧道完工交付
2022德国Bauma创新施工技术奖——碳预应力混凝土制造技术
小编语 From the editor
隧道里的“千里眼”和“顺风耳”——隧道无线监测设备与信息聚合平台的默契配合
男子挖隧道一年，不社交不陪女友，单纯觉得挖起来很爽
近日，国外一名27岁的女子在美国Reddit论坛匿名发帖称，她31岁的男朋友一有空就去挖隧道，已经大约一年了。每天下班回家后，他就去挖。这名女子说，他不再有社交生活，甚至几乎不再和她在一起，因为“他除了挖那个该死的洞外什么都没做”，她担心他的身体安全和心理健康。 以前偶尔周末出去，现在几乎所有空闲时间都在挖 这名女子没有透露他们在哪个国家，她只是说：“我还没有看到隧道的全貌，但可以肯定它非常深。他花了大约一年的时间去挖它。他带了水泥梁、电灯，甚至还有椅子和小桌子。”
这种新的隧道开挖方式，施工队都说好
近年来，随着我国基础设施大规模建设，铁路、公路等级大幅度提高，路网越来越密集，出现了大量临近运营高铁的待建隧道。这些隧道该怎么挖？ 有人说用爆破，费用低，施工效率还高，大多数隧道都这么挖。这话的确不错，但是你想一想，高铁正开着，边上一顿爆炸，严重的振动得给高铁造成多大的危险？这完全不符合《铁路运输安全保护条例》，出了事故谁也承担不起。 有人又说可以用自由断面掘进机法，该方法优点很多，但有一个致命的缺点，也正是这个缺点极大地限制了它的运用。这个缺点就是该方法主要针对软岩，即使后期已经逐渐扩大其对岩石硬度和各种地质条件的适应能力了，但仍然没办法实现对坚硬掌子面的掘进。
隧道总工退休前留下这69条施工笔记
1.空压机、风枪、发电机三样设备必须早进场，数量足，以抢先机； 2.项目部一定要驻在工地上，否则不利于现场质量及进度的管控； 3.要高标准建设试验室与炸药库； 4.必须一进场就开始现场临设规范化建设，作业工序全面贯标与创优； 5.洞内排水是洞内文明施工第一要务，必须以上导洞排水为主，下导洞导水为辅，保证仰拱开挖后无水； 6.现场施工队的管理人员极为重要，要将其纳入项目部统一管理，并经考核进场，其离场或更换必须经项目经理批准；
瓦斯隧道专项施工安全措施要点
瓦斯隧道施工易发生爆炸、中毒等重大事故，所以施工单位应特别注意。瓦斯隧道必须坚持“加强通风、勤测瓦斯、严禁火源”三条基本原则。防止瓦斯燃烧爆炸的关键，一是及早探明隧道瓦斯的出露里程、部位；二是防止瓦斯的聚集，降低瓦斯在空气中浓度。
隧道施工中的分包纠纷和控制措施
引言 近年来，隧道工程实施过程中发生分包纠纷的频率和种类均有不断增高的趋势，但万变不离其宗，纠纷的本质在于隧道施工的成本控制。 某隧道工地纠纷打架 一、纠纷原因 国内的隧道工程施工，早期普遍存在工艺落后、标准宽松、监管不严的情况。随着工艺水平的不断改进，各种规范标准越来越严格，监管力度越来越大，早期施工中存在的粗放管理、偷工减料等弊端已经不复存在。但是行业的发展和改革必然会产生阵痛期，更加严格的施工规范，更高的质量要求，这些都需要投入更多的人力和物力，耗费更多的时间，分包队伍原有的的利润空间被不断挤压，而严格地监管手段封堵了队伍通过偷工减料来降低成本的漏洞，加上近几年人工费增长很快，隧道的施工单价却基本没有变化，种种原因导致隧道分包队伍利润空间越来越低，生存越来越艰难，很多队伍动起来了歪主意，通过制造分包纠纷来向施工单位索取费用。
海底隧道基础施工“神器”下水：将为深中通道“3D打印”
世界最大自升式碎石铺设整平船“一航津平2” 4月9日，有着足球场大小的全球最大自升式碎石铺设整平船在江苏南通下水。 3个月后，这艘由中交第一航务工程局有限公司、上海振华重工(集团)股份有限公司联合研发建造的自升式碎石铺设整平船“一航津平2”将来到广东，为建设中的深圳至中山跨江通道提供沉管基础整平。
隧道原来是这样建成的，看完涨知识了
做洞口 先根据设计好的位置，立好洞门拱架，然后浇筑混凝土。然后打入大管棚，就是上面那一排钢管，长度10-30米视情况而定。 打入之后再高压往里面注入水泥浆，其好处就是土跟钢管水泥浆粘结在一起，形成一个拱圈状的加固土体。这样挖的时候就不会容易垮了。做好之后大概就是下面这个样子了。 挖洞身，做第一层支护 隧道挖的时候要根据岩石的好坏选取不同的方法，挖的大小和方式不一。 具体来说，如果是坚硬完整的岩石，那隧道多大就可以挖多大，如果是上图这样的土，就得分三块、四块等来挖了。 新成昆线某隧道就是分四部分来挖的，现在见到的是挖上左，还有下左，上右，下右待挖。
铁路隧道防水施工技术及运用
【摘要】铁路隧道对防水有比较高的要求，如果采用的施工技术不合理,则会出现渗漏水情况，这不仅会导致衬砌混凝土碳化速度加快，而且也会造成隧道结构的破坏，影响隧道的使用寿命。论文以实际工程为例，对隧道工程施工中暗挖隧道施工、变形缝施工、止水带施工等防水施工技术进行了介绍。 引言
隧道大量涌水施工工艺
摘 要 大量涌水隧道的施工工艺即运用新奥法原理，沿隧道开挖轮廓线按轴向辐射状布孔，进行全断面全封闭深孔注浆固结止水，使隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕，切断地下水流通路保持围岩稳定，增强施工安全。
隧道通风方式及设备选择要点
目录 前言：隧道建设中很重要的一项工作就是针对具体情况选择最合适的通风系统，并按所选取通风系统选择最适合于该通风系统的通风机，以达到节省投资和运营经济的目的。 选择的原则
隧道钢拱架连接施工技术
摘要：隧道施工的岩层性质特殊复杂，需要利用钢拱架对隧道进行支护，确保其稳定性。实际施工中工字钢连接往往是拱架施工的一个薄弱环节，主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管理人员不够重视，从而产生一些初期支护变形、开裂等不可控的现象，增加了隧道施工风险。
浅埋偏压隧道施工常用的处理方法
摘要：围岩条件和地层偏压作用是隧道变形、坍塌的主要原因，因此隧道处于严重偏压状态时，应采取措施避免隧道结构发生病害、失稳。施工期间的病害主要是偏压一侧压力大，容易产生大变形，围岩不稳定容易塌方，喷混凝土会产生开裂、掉快、严重的发生坍塌。运营阶段，由于受偏压荷载的影响，隧道结构容易产生开裂、渗漏等病害。文中介绍了几种处理措施，但是各种方法之间经济效益差别显著，取何种方法应根据现场实际情况确定。
浅析浅埋暗挖法在隧道施工中的技术应用
摘要：文章主要阐述了浅埋暗挖法的施工在隧道开挖中的应用，简要通过方法的发展过程，技术及安全措施角度分析，浅埋暗挖法是一种重要的隧道施工方法。 一 监测控制
隧道CRD法与双侧壁导坑法的比较分析
随着城市道路建设的不断发展，近年山区城市的市政道路中大断面隧道的出现也越来越多，目前对于大断面隧道软弱围岩中的施工方法主要采用双侧壁坑导法和交叉中隔壁工法(CRD工法)，本文对这两种方法进行分析比较，得出了一些结论。 近年来为了满足日益增长的交通需求, 大断面隧道的应用也将越来越多。由于大断面隧道围岩变形机制极其复杂, 隧道施工方法以新奥法的基本思想为原则，对于大断面隧道在V级软弱围岩中的施工方法主要采用双侧壁坑导法和交叉中隔壁工法(CRD 工法)。
浅谈铁路隧道洞口浅埋段施工
摘要：文章着重从隧道开挖方式、支护、超前预注浆、监控测量等方面介绍隧道洞口浅埋段施工的方法和施工经验。 洞口段施工难点成因 隧道洞口施工是隧道施工的一个难点，有进洞难之说。那主要是因为隧道口部分一般要穿越山体表层，而山体表层岩石一般风化较严重，稳定性差，洞口开挖破坏了原山体的平稳状态，易导致滑坡。 隧道洞口处于浅埋地段，并且围岩破碎软弱，隧道口部分成洞也较难。
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