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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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粒径卵石地层土压平衡盾构施工的渣土改良
摘 要：随着城市轨道交通的高速发展，新建地铁线路穿越既有运营线路越来越多，为了减小对既有运营线路的影响，需要针对性进行加固处理。以成都地铁19号线双流机场—龙桥路站区间下穿既有运营3号线为工程背景，对加固施工进行了深入研究，采用超前管棚加固（管棚穿入固结体内）、地面预注浆加固相结合的处理方案。 由于地质条件的复杂性、砂卵石地层容易受扰动、施工的不确定性、既有运营隧道对变形要求极高等特点，通过采用先进施工工艺、精细化施工，确保了盾构施工及运营线路的安全。
土压平衡盾构穿越透水砾砂层渣土改良试验研究
摘 要：土压平衡盾构在透水砂性地层掘进时，通常会出现不同程度的渣土喷涌问题，严重时可能威胁盾构隧道管片衬砌结构的安全。针对土压平衡盾构穿越深圳地铁7号线大沙河段透水砾砂层掘进施工，采用钠基膨润土与CMC作为渣土改良基材，开展透水砂层土压平衡盾构掘进渣土改良室内试验，揭示了改良剂浓度、掺量及不同组合对渣土改良效果的影响规律，并据此提出具有针对性的配比方案。 研究结果表明：钠基膨润土泥浆对饱和砾砂改良效果显著，膨润土泥浆与CMC混合使用可以进一步降低改良土体的渗透系数，提升土体改良效果；结合工程实际给出膨润土泥浆浓度为11%、膨润土浆液与渣土体积比为1：4的改良方案，通过对改良后渣土状态、盾构施工参数及地表沉降控制效果的综合分析，验证所提渣土改良方案的可行性。
富水砂性地层盾构施工泡沫改良渣土渗透特性试验研究
摘 要：针对在砂土、砂卵石地层盾构施工中易出现喷涌现象等问题，对取自广州地铁12号线某区间的泥质粉砂岩进行了泡沫改良渗透性试验。 结果表明：渗透压差、泡沫注入率、发泡液浓度、土体含水率以及气液比对泡沫改良渣土的渗透性有不同程度的影响；压差越大、泡沫注入率和发泡液浓度越小，改良土体的抗渗性越差，存在临界压差（0.5bar），当压差超过临界压差后，改良渣土的抗渗性将大幅度降低；改良渣土的抗渗性随土体含水率升高呈先增大后减小的变化特征，随气液比的增大呈先减小后增大的变化特征；在试验砂土级配下，最佳改良参数为：泡沫注入率40％、发泡液浓度3％、土体含水率6％、气液比10。研究成果可为地铁土压平衡盾构施工泡沫改良渣土提供理论和技术支撑。
富水砂卵石地层土压平衡盾构刀盘中心注水系统改造研究
摘 要：成都地区拥有独具特色的富水砂卵石地层，虽然随着我国隧道施工工艺技术的发展，盾构施工工法已日趋成熟，但是针对该地层的盾构掘进施工却一直未能取得良好效果。 在此背景下，针对现有的土压平衡盾构进行改造，添加刀盘中心注水系统，使得土压盾构的适用范围大大增加，有效解决了喷涌及沉降控制不佳等难题，提高了渣土塑流性，保障了盾构在富水砂卵石地层掘进顺利。 成都地区为冲积平原且地下水系极为发达，形成了独具特色的富水砂卵石地层。富水砂卵石地层掘进对刀盘开口及土舱等进渣通道要求极高，需保证由掌子面至螺旋输送机出土口的通道畅通。现有盾构的刀盘中心注水装置无法满足掘进需求，需要对其进行改造，以提高渣土塑流性，保障盾构后续掘进顺利。
隧道施工质量通病及预防措施
隧道施工相较于其他工程其特殊性与复杂性较高，为提高工程质量我们应充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止。 质量通病1：超前地质预报和量测不及时、不准确，里程不连续，不能为施工安全提供可靠的依据。 预防措施： （1）超前地质预报要多种手段进行综合探测，利用各种探测的特点进行取长补短相互验证，保证探测的精度； （2）特殊地段特殊处理，对于高风险隧道、特殊地段要加强探测，将隐患提前暴露出来，再制订相应的应对措施进行防治。
国内超大直径盾构隧道建设先后迎来新节点
近期，为了完成进度目标，全国各地的“大块头”们也卯足了劲，提前开启了年底冲刺模式，争分夺秒、全力冲刺，实现了一个又一个关键节点。
海底隧道一直泡在水里，如何防止它漏水？
沉管隧道躺在海底，万一漏水了咋办…… 沉管隧道一般是由一节节的钢筋混凝土管子拼接起来的，以港珠澳大桥海底隧道为例，它先把8个22.5m长的小段(称之为“节段”)拼接成180m的大段(称之为“管节”)，在工厂把一个管节中的8个节段用预应力钢筋串起来形成一个整体，再拖到海面上预定的沉放位置让它沉下去。最终三十多个管节在海底连成一个整体。
隧道标准化施工实例，超详细！
1 工程概况 京台线建瓯至闽侯高速公路福州段牛岩山隧道，左线全长9252米，右线全长9198米，隧道设计行车速度：80km/h，最大埋深约500米。隧道左线采用三区段斜竖井送排式分段纵向通风，左线斜井水平距长度1366.66m，纵坡14.56%，竖井长XX米；隧道右线采用两区段斜井送排式分段纵向通风，右线斜井水平距长度1030m，纵坡16.05%。
海底隧道是怎样建成的?为你详细介绍4种海底隧道施工技术!
海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海洋建筑物。 今天，我们就为大家详细介绍下4种海底隧道施工技术! 01 盾构法 01 盾构法概述
隧道设计与施工百问
隧道设计与施工百问资源分享：针对近年来公路隧道建设中常见的重点和难点问题，结合现行公路和铁路隧道设计施工规范和有关国家标准，以问答形式做了全面详细的介绍。另外，对隧道设计与施工中的新理论、新工艺和新技术也做了一定介绍。 本书依据公路隧道现行设计及施工规范，采取问答方式，介绍了公路隧道设计和施工中经常遇到的基本问题，可供从事公路隧道设计和施工人员、相关专业在校师生学习参考。 目录：
挑战最长海底基岩！珠海隧道“开拓号”盾构始发
11月17日，由珠海交通集团建设、上海城建设计总院设计，中铁隧道局施工的珠海隧道超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”成功始发，标志着珠海隧道工程全面进入盾构施工阶段。 珠海隧道工程起于珠海大桥东，终于珠海大桥西，线路平行于现状珠海大桥南侧布置，全长约5000米，其中隧道长4480米，接线道路长520米，双向6车道，设计时速80千米。中铁隧道局承建的2标长3800米，盾构段2930米、明挖870米，最大埋深35米，采用两台直径15.01米的超大直径盾构施工。
大海四处是水，我国是如何修建海底隧道的？工程师的智慧让人敬佩
开山容易开海难，海底隧道到底是怎么建的？ 提起隧道大家都不陌生，在山腹打洞即可。可海底隧道就有些不同了，四周水茫茫一片，施工难度极大。那么海底隧道在修建过程中会遇到哪些困难？该如何克服？又有几种具体的修建方法呢？ 修建隧道的难题有很多，比如说环境、取材、运输以及防水等等。 环境很好理解，以 港珠澳大桥岛隧工程 为例， 修建的时候人们不仅要克服水压，还得解决当地的后软土地基问题。如不能解决，很可能会导致管道沉降不均匀，最终无法密闭或是存在潜在安全隐患。
西康高铁建设再传捷报：全线最长隧道顺利突破千米大关
11月22日，西康高铁建设现场再传捷报：由中铁三局承建的西康高铁秦岭太兴山隧道进口双线突破1000米。标志着西康高铁全线长度最长、工期最长、施工风险最大的一级高风险隧道控制性工程顺利突破千米大关，为后续隧道工程顺利推进奠定了坚实基础。 记者了解到，西康高铁秦岭太兴山隧道位于陕西省西安市长安区境内，隧道全长18831.39m，为双洞单线（左右线分修）隧道，是西康高铁全线最长隧道，且为控制性一级高风险隧道，最大埋深1298m。隧道地处秦岭中高山区，地质条件复杂，穿越4条深大断裂，10条次级断裂；岩爆段落长、断面变化复杂，施工组织难度大、技术要求高、安全风险大。
开挖方式全球首创！揭秘隧道界“奥斯卡”工程的“建设密码”
打开地图，在黄河“几”字湾内，曾经有一片浩瀚的沙漠——毛乌素沙漠，沙漠中有条河叫无定河。历史上，无定河是一条忧伤的河。它曾是汉族与匈奴反复争夺的前哨，“可怜无定河边骨，犹是春闺梦里人。”无论是战争还是工程，人类在此展开的每场大型活动几乎都蒙上悲壮色彩。 往事越千年。2015年，一项浩大的铁路工程穿越无定河一路向南。这一次，历史被改写：1800多公里战线上的228座隧道工程，安全事故是零，人员伤亡是零。这是一组让人肃然起敬的数字，它的创造者就是已经建成通车的浩吉铁路（原蒙华铁路）。
17项隧道施工必须注意的要点
近年来，随着国家政策对基础建设的重视，“八横八纵”铁路网、“一带一路”等重大项目的批复，全国各地均已挂起基建项目的旋风。我国疆土广阔，地形地质复杂，桥梁建设、贯穿隧道的工程项目不计其数，其中隧道技术的应用扮演着重要的角色，在选择开挖方法时，应对隧道断面大小及形状、围岩的工程地质条 件、埋置深度、支护条件、施工条件、环境条件、工期要求、工程量、机械配备能力、施工安全、经济性等相关因素进行综合分析，采用恰当的开挖方法，尤其应与支护条件相适应隧道施工中，开挖方法是影响围岩稳定的重要因素之一。
日本隧道施工管理系统开发、结构物探伤系统优化、盾构泡沫土泄露
近日，小编为大家搜罗了一下日本工程方面的信息，请大家随我来看看吧。①开发“成型&监视UGV”系统；②优化用于红外探伤的“J系统”；③北海道新干线一盾构发生泡沫土泄露。
日本磁悬浮中央新干线采用气压沉箱法同时施工2座深大基坑
日本磁悬浮中央新干线全线设有多个深大基坑用于盾构始发和接收，在完工后主要用作紧急出口。这些基坑深度大多达到80～90m，施工方法各有不同。 北品川紧急出口 ( 走进现场 | 站在89m深竖井下是一种怎样的体验 )和 名城紧急出口 ( 89m深竖井涌水事故处理——日本中央新干线名城紧急出口
印尼雅万高铁G20峰会期间试验运行取得圆满成功
3D打印（铁道篇）打破夜间施工限制
小编语
日本盾构法隧道的技术发展——电力隧道篇
海太长江隧道在江苏开工
公路 隧道 海太长江隧道在江苏开工
WTC2023世界隧道大会论文提交即将截止
希腊 WTC2023世界隧道大会 论文正文 提交即将截止
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老旧隧道的“外挂式”升级——瑞士多用途平行隧道改造方案
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沪通铁路吴淞口长江隧道2台国产盾构同时掘进穿越黄浦江
本周 头条 沪通铁路吴淞口长江隧道2台国产盾构同时掘进穿越黄浦江
多模式盾构机/TBM的应用与发展
日本磁悬浮中央新干线北品川工区盾构停机情况介绍
二次衬砌施工工艺细则
二次 衬砌施工工艺细则 1. 工 艺概述 在隧道
高铁隧道二衬质量控制探讨
高铁隧道二衬质量控制探讨 高铁隧道二衬控制关键点是隧道二砼强度、隧道二衬厚度、隧道二衬钢筋缺失、槽道预埋位置等，也是隧道二衬的四大“癌症”。控制好这四方面质量是隧道控制的核心。 一、隧道轮廓开挖及支护控制 1、轮廓开挖 隧道轮廓开挖线采用控制爆破，IV、V级围岩通过不断进行爆破试验，控制好超欠挖，满足拱架安装并最大可能减低喷射混凝土的消耗。Ⅱ、Ⅲ级围岩采用光面爆破，严格按光面爆破设计参数施工，控制开挖轮廓线保证圆顺，避免二衬背后脱空。
高铁隧道初支喷射混凝土降耗总结
高 铁隧道初支喷射 混凝土 降耗总结 一、项目工程概况 1.1、总体概况 本标段起讫里程为：DK31+ xxx ～DK53+ xxx ，全长21.353km。合同总价17.82亿元（其中线下工程15.22亿、铺轨工程2.60亿元）。开工时间为2 018 年1 1 月，结束时间为2 024 年1
横通道与正洞交叉口快速施工探讨
横通道与正洞交叉口快速施工探讨 0 1 概述
隧道塌方处理总结
隧道塌方处理总结 前言
岩溶隧道施工探讨
岩溶隧道施工探讨
隧道初支喷射混凝土降耗总结
隧道初支喷射混凝土降耗总结
隧道二次衬砌质量控制
隧道二次衬砌质量控制 隧道二衬控制关键点是隧道二砼强度、隧道二衬厚度、隧道二衬钢筋缺失、槽道预埋位置等质量控制，这四大质量问题是隧道二衬的四大“癌症”。预防四大“癌症”是隧道二衬质量控制的核心。
我国首台大坡度螺旋隧道掘进机“北山 1 号”投入使用
据中国铁道建筑报消息，近日，由中铁十八局、铁建重工联合打造的我国首台大坡度螺旋隧道掘进机“北山一号”， 在甘肃肃北县马鬃山中国北山地下实验室项目正式投入使用 ，它将承担地下实验室主体工程斜坡道的开挖任务。 ▲ 图自央视《新闻 30 分》栏目 “北山 1 号”于 9 月 4 日在中国铁建重工集团长沙第二产业园下线，该设备整机长约 100 米，直径为 7.03 米，能够实现水平 200 米转弯半径、同时竖向 380 米曲线半径螺旋式掘进。
隧道施工的六种施工工艺
1、全断面开挖法 全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形，然后修建衬砌的施工方法。 适用条件： （1）I～IV级围岩，在用于Ⅳ级围岩时，围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间内，保持其自身稳定的条件。 （2）有钻孔台车或自制作业台架及高效率装运机械设备。 （3）隧道长度或施工区段长度不宜太短，根据经验一般不应小于lkm，否则采用大型机械化施工，其经济性较差。
隧道施工压入式通风设备选型
隧道施工压入式通风设备选型 在隧道的掘进施工过程中，为了稀释和排出炮烟、粉尘和有毒有害气体，保持良好的工作条件，以及为洞内作业工人、机械设备提供必要的氧气，必须对隧道通风（即送入新鲜空气）。尤其是瓦斯隧道，做好施工通风工作对施工过程中防止与瓦斯相关的重大安全事故起着极其重要的作用。
隧道施工期通风方式选定
隧道施工期通风方式选定 在隧道的掘进施工过程中，为了稀释和排出爆破烟、粉尘和有毒有害气体，保持良好的工作条件，以及为洞内作业工人、机械设备提供必要的氧气，必须对隧道通风送入新鲜空气。通风方式根据隧道长度、施工方法和设备条件确定，分为自然通风和机械通风两种。
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