印尼雅万高铁于 11月15日至16日 G20峰会期间成功进行了试验段接触网热滑试验。 雅万高铁连接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市万隆，全长142km，最高设计时速350km/h，是东南亚地区第一条高速铁路，是中印尼两国共建“一带一路”的标志性项目。 项目全线采用中国技术和标准，是我国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。

               

 雅万高铁1号隧道全长1885m，最大埋深26m，盾构段长1469m，是整个高铁项目建设的“咽喉”工程，也是中国企业在海外承建的首条高铁盾构隧道。所用的盾构机装备是由中交天和自主设计研发并制造，该盾构机刀盘直径13.19m，为中国当时首台出口海外高铁用超大直径盾构机，也是当时东南亚地区最大直径的泥水加压平衡盾构机。

               

T206项目

 建设兀兰站—兀兰南站以及兀兰南站—三巴旺空军基地之间区间隧道以及盾构始发井、联络通道等。隧道全长6150m，使用直径6.35m土压平衡及泥水平衡盾构机施工。

T225项目

 建设地下5层的珊顿道站，以及珊顿道站—Maxwell站、珊顿道—滨海湾站之间的隧道。隧道全长2280m，使用直径6.35m土压平衡盾构机进行挖掘。

T305项目

 建设地下车站加东公园站，以及加东公园—丹戎禺地铁站、加东公园—Amber Station区间隧道的建造。隧道全长3600m，使用2台直径6.35m土压平衡盾构机施工。

T310项目

               

 11月12日，格鲁吉亚南北走廊Kobi～Kvesheti公路隧道“高加索号”TBM掘进顺利通过有毒有害气体突涌地段，掘进突破4000m大关。

               

 该隧道全长9068m，应急隧道全长9062.18m。其中，主隧道采用开挖直径15.08m 的单护盾TB M独头掘进。 该TBM自始发掘 进以来，攻克了软弱土层、有毒有害气体突涌、地下水发育等不良地质，同时克服了工程所在地高寒、冬期施工长，当地物资稀缺等客观影响，取得了日掘进最高20m、单月最高掘进420m的成绩。

 11月14日，大连湾海底隧道南岸陆域工程最后一段现浇隧道主体结构顶板浇筑完成。历时753天，海底隧道南岸陆域主体结构全面完工。

 该工程是海底隧道上岸后衔接现有市政道路的纽带，建成后为双向4车道，主线设计速度为60km/h，匝道设计速度为40km/h，为基坑围护开挖与现浇钢筋混凝土结构，现浇隧道全长1492m，其中暗埋段长878m，敞开段长614m，主体结构混凝土共计约10万方，分为62个施工段进行施工，主体结构结合围护结构支撑体系转换，分层进行施工，单次混凝土浇筑最大方量约2100m ³ 。

               

 由上海隧道承建的温州市域铁路S2线SG5标段主体工程全线竣工。 S2线一期工程全长63.63km，共20座车站，是温州第一条盾构隧道。 SG5标段是S2线一期难度最大的控制性工程，全长6.9km，其中瓯江北口越江隧道全长4.8km，桥梁段灵昆特大桥总长约2km。