日本静冈县静冈市清水区尾羽国道1号线静西绕道下行发生桥梁垮塌事故，造成 2人死亡、6人重伤 。在对正在施工的一座钢桥梁（长约63m、宽约2.5m、重140吨）进行截降作业时，突然主梁从约7m高处掉落到国道1号线人行道上。据悉，P4桥墩在顶升过程中发生了约10厘米的错位，导致梁掉落。

到底是为什么呢？小灰带你们一探究竟。先回溯下事故。

 

 

 

 

 

 

     

     

桥梁概况

     

     

     

 

 

 

     

     

施工方法

     

     

     

 

 

 

     

     

事故概况描述

     

     

     

事故现象描述：桥梁朝大海侧（下图）侧翻。相比P3侧（东京侧，由桥墩支撑）和P4侧（名古屋侧，由支撑梁支撑），P3侧进一步向大海侧倾斜。P3侧主梁倾斜，较长距离落入路面，P3桥墩上的支撑系统已从桥墩顶部掉落，散落在路面上。P4侧主梁路面因坠落冲击而塌陷，但P4桥墩上的支撑仍留在P4桥墩上。不知道是否因为设置梁的连接板提前断裂而减轻了影响。

 

 

 

  整体落梁情况/P3、P4桥墩附近落梁状况  

P3墩附近的一个特征现象是，拆卸后吊装时观察主梁底面时，发现横向有多处划痕。板在支点附近有一些局部变形。当大梁倒塌到P3桥墩上时，我们可以看到P3桥墩上的支撑造成的损坏。

 

 

 

P4墩附近的一个特征现象是，固定梁连接板上的螺栓孔发生塑性变形，呈垂直方向拉伸的形式。同一位置的所有螺栓均断裂、散落。

 

 

 

据此推测，大梁首先落在P4一侧。从下翼缘的损坏情况来看，认为P3侧是在撞击桥墩横梁的同时向海面坠落，在坠落之前，对定梁连接板施加了较大的力。

     

     

事故原因分析

     

     

     

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事故报告指出，为避免类似事故发生，要加强下降作业时台架的安全措施。例如台架设置在稳定且具有足够强度的水平面上，牢固地固定。在台架支撑横梁时，即使集中载荷作用在横梁凸缘上。为了不容易发生局部变形，也应进行横梁的加强；横梁制作前，先研究架设中的器材设置位置、方法和作业工序，必要时根据情况反映在桁条制作上。架设桁架和架台以及设置梁和架台相互固定等，即使产生负荷不均匀或偏心，也应使架台不易脱落。