9月7日，连接南通海门与苏州太仓的海太长江隧道正式开工。海太长江隧道具有“长、大、高、深、险”的特点。“长”：盾构隧道超长，隧道全长11185m，盾构段9315m；“大”：隧道直径超大，盾构外径16.0m，开挖断面超过16.5m；“高”：超高水压，最大水压达到0.75MPa；“深”：深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38m；“险”：复杂地层条件下，长距离、大直径、高水压掘进施工风险控制要求高。
海太长江隧道是目前国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，是“十四五”期间重点建设的公铁复合过江通道。该过江通道连接苏州太仓市、常熟市和南通市海门区，路线全长约39.07km，其中过江隧道长约11.2km，建设工期6年，预计2028年上半年建成通车。
珠海兴业快线（北段）东线隧道右洞洞通
9月2日，珠海兴业快线（北段）东线隧道右洞洞通。兴业快线（北段）东线为双向四车道，全长4326m，属超长隧道。
主洞施工中，施工方针对围岩等级变化频繁的实际情况，采取相应预防措施，强化支护措施，对水库影响进行多次模拟论证。临近水库施工过程中，通过超前地质预报、施作超前支护、减少开挖进尺、 加强施工监测等措施顺利完成近水施工。
目前，东线隧道左洞剩余136m开挖量。工程建设者正开展隧道道路、装修、机电安装等项工作，争取早日完成兴业快线（北段）全部施工任务。
南京建宁西路过江通道“创新号”盾构机在复杂地层稳步推进
9月1日，南京建宁西路过江通道左线隧道已累计掘进突破1500m，隧道完成了761环的盾构管片安装。
目前，“创新号”盾构机正在长达300m余的江中段断层破碎带地层中稳步推进。据介绍，该地层上下软硬不均，岩石强度较大，对盾构刀具耐久性有着极大的考验。
为此，项目通过线上、线下的方式，主动邀请专家对施工方案、风险点及防控措施等进行诊断和预判，提高复杂地层盾构掘进的预见性，确保盾构机的安全及掘进效率。
