由于地形条件有限，大部分辅助导坑与正洞不是垂直关系，基本都是斜交关系。辅助导坑施工到正洞时调整角度，必须垂直隧道轴线进行挑顶作业。

在辅助导坑与正洞交叉处，安装主门架。主门架横梁和竖柱均采用I25工字钢拱双排焊接，连成整体。主门架跨度比较大，内侧嵌入辅助导坑弧形拱架，形整体受力大不容易变形。

施工正洞前，必须将辅助导坑的角度摆正，与正洞隧道轴线垂直。在辅助导坑大约中心位置，开挖门形导坑。门形导坑跨度不得过大，由于门架横梁为直形，与弧形拱架不同，相同跨度横梁比弧形拱架稳定性差得多，本案例门形导坑宽度取6m。门形导坑支护参数按相应于交叉设计支护参数施工，本案例正洞交叉口处为IV级，初支为I18工字钢间距1m，因此门形导坑也采用同样的初支参数。门形导坑的临时门架安装高出正洞永久初支，即是门架横梁在正洞弧形初支线外。

门形导坑开挖到正洞对面边墙，临时门架初支施工完成后，进行正洞永久时弧形拱架施工。每榀临时门架的横梁高低不一样，均在相应点的永久弧形初支轮廓线以外，作业人员始终在门架初支的安全环境下作业。交叉口处正洞弧形门架一侧落在地面上，另外一侧落在永久门架的横梁上。

交叉口永久弧形拱架安装并初喷完成后，向侧面正洞施工。首先要破除临时门架的竖向支撑，临时门架的受力体系已经转移到永久弧形拱架上，可一次性破除单侧的临时门架竖向支撑。这样就可以向一侧的正洞施工。

横通道与正洞交叉口施工，由于需要扩大断面开挖，以往此处施工需要转换工法、采用小型设备人工配合施工，工效低施工时间长。要提高交叉口的施工速度，只有采用原横通道开挖的作业台架、施工工法及大型机械作业。此隧道交叉口段施工，从横通道设备过渡段，隧道由弧形断面过渡到门形断面，再按门形断面进行挑顶作业，充分利用横通道的台架及大型设备，达到快速施工。FP隧道斜井与正洞交叉段作业工期由计划30天缩短至9天，提高了施工效率。

横通道与正洞交叉口处断面需要扩大，施工安全风险极高。向上挑顶施工难度大，围岩容易产生崩塌和掉块。FP隧道斜井采用此工法施工，通过边挑顶边立临时门形钢架支护，作业工人在临时支护保护下作业，有效保证人员的安全。