澳大利亚高速公路匝道景观
本项目为一条安装有隔音墙和道路设备的32公里长的高速公路匝道，连接了休谟高速公路与墨尔本环线，与景观设计公司Taylor Cullity Lethlean合作完成。艺术家和雕塑家罗伯特·欧文也参与了所有元素的概念设计和造型制作工作。该设计是为了体验110公里的高速公路时速。它包括三个系列的雕塑隔音墙、一座人行天桥，以及道路桥梁、防撞护栏和挡土结构这一组设计元素。第一个系列的隔音墙由Tonkin Zulaikha Greer设计，总长度超过2公里，由多面体奥氏体钢板构成，折叠产生了简单的凹凸感，创造了轻微起伏的钢板表面，漂浮在凹形的黑色混凝土底座上方。第二个系列的墙体由Taylor Cullity Lethlean设计，这部分墙是半透明和透明的，保留了附近居民区的光线和视野。墙体材料都是侧光式丙烯酸板，用数码图案进行喷砂处理，上方覆盖彩色的预制混凝土薄板。第三个系列的墙体依然由Tonkin Zulaikha Greer设计，以富有戏剧感的泥土造型建造在原有的地形上。石筐的运用和植被密布的泥土狭道实现了所需的噪音控制。新人行桥为本项目的一个主要元素，它成为通向从地平线上远眺得到的遥远的墨尔
畅谈高速公路建设的隐忧
欧美等国用于支付高速公路建设的经费是来自于现有的财政支出，而中国的绝大多数建设费用则是来自于银行的借款，甚至有一部分是来自资本市场的融资，因此中国的用车者需要在纳税的同时，为高速公路的通行费埋单。 尽管车主要为每次出行缴纳不菲的通行费，但是不得不指出，从过去几年的绩效来看，这种向未来融资的方式是有效的，在短短几年间，中国的高速公路通车里程跃居世界第二位。四通八达的路网不仅仅方便了民众的出行，更是促进了物流业的发展。试想一下，如果没有现在的高速公路网络，中国的电子商务能有今日的成就？而且，从经济学上而言，由使用者付费也比一揽子的财政支出更加有效率。一个很简单的理由是，中国目前的机动车保有量并不高，尽管这几年机动车保有量在增加——2012年7月，全国机动车保有量达2.33亿辆，但是有车一族在整个社会中还是属于小众。这意味着如果高速公路建设的费用都是由财政支出，而不是通过设立特别基金支付的话，那很有可能出现由低收入者补贴高收入者的情况。 而且，这种由使用者付费的方式还调动