驱车行驶在广深高速公路福田收费站至皇岗收费站段之间高速路段，你会看到高速两边林立的住宅：其北侧为高密度高层住宅；南侧为保税区路段，从东向西包括十几个高层住宅小区和五星级酒店项目。

隆隆响的底盘、声音轰鸣的发动机，还有风噪、排气系统噪音、制动系统噪音等轮番上阵冲击两旁的“高速路盘”，噪音问题如何解决？

广深高速公路找到了一种“静音”秘诀，在福田入口可以看到一条全新的景观声屏障：波浪形的外观与木质纹理比常见的亚克力透明塑料屏障更具观赏性，更重要的是它产品吸声值高达20分贝，隔声量高达45分贝，且使用寿命可长达50年。

“这是我们最新引进了欧洲市场广泛应用的新型声屏障材料——木混复合声屏障。”该路段降噪工程负责人指出，该屏障采用木屑、混凝土和矿物质等天然材质，更利于实现低碳环保、城市景观与声学效果的有机融合。

新材料：以“废”减“噪”

城市密集排布的交通路网上车水马龙的车流声，深深地困扰着附近的居民，还因此产生过不少纠纷。比如山东市民毕某某难忍家门口高速路的噪声，于是将建设公司告上法庭；上海青浦区有居民投诉，道路拓宽后车辆多噪声大，严重影响日常生活。

高速公路两侧常见的声屏障

按照相关标准，道路交通噪声强度等级可分为“一级”至“五级”，分别对应评价“好”“较好”“一般”“较差”和“差”。据第三方机构统计，2019年全国城市昼间道路交通噪声平均值为66.8dB(A)。其中，昼间道路交通噪声强度评价为一级的城市为221个，占68.6%；二级的城市为85个，占26.1%；三级的城市为15个，占4.7%；四级的城市为2个，占0.6%，其中交通噪声等级五级的城市为0个。可见道路交通降噪仍存在很大进步空间。

广深高速公路福田段采用的新型声屏障材料——木混复合声屏障

目前，我国城市处理轨道噪声，特别是公路噪声时，最常见的方法就是隔音屏障的应用。传统的隔音屏障是金属类材质为主，如镀金钢板或者是铝合金的穿孔板，是最传统的声屏障。后来出现了透明的工程塑料的一种隔声屏障，采用亚克力或聚碳酸酯制作，透明的材质不遮挡视线，更有利于司机安全驾驶。最新引进了欧洲市场广泛应用的新型声屏障材料——木混复合声屏障，为城市交通噪声的防治提供了另一种景观解决方案。

广深高速公路福田入口的全新景观声屏障

在广深高速公路福田入口的全新景观声屏障，就是由奥地利Rieder（丽得）公司独特的木混声屏障技术和产品打造而成。据介绍，对于交通项目中噪声污染防治措施不仅要根据实际情况，因地制宜采取降噪措施，保护公路周边环境，达到理想的降噪效果，同时声屏障选材必须符合现行环保要求，应能防腐、防潮（水）、防老化、防尘、防火，且不会造成二次污染。声屏障的色彩要既能保证美观效果，与周围景观协调，又要能增加司乘人员的舒适度，确保行车安全，从而达到较好的环境效益和社会效益。

值得一提的是，PU改性橡胶颗粒垫采用废旧轮胎再生橡胶料制造，经环保工艺加工，具有显著隔音效果的同时，现浇型产品还可满足在不规则空间灵活施工，减少材料损耗。