重庆规范高速公路救援服务拖车收费标准
驾车外出在高速公路上出了故障该如何收费？29日，市交委就此表示，为规范高速公路清障救援服务，已经出台收费标准，明确规定了拖车、吊车服务收费。小车最少收费300元你驾驶的车型不同，收费也不同。市交委称，依据客车、货车座位或载重量的不同，将其分为一、二、三、四、五类车型，每类车型需要拖车时，都有基价：分别为300元、400元、500元、600元和700元。使用拖车开展救援时，服务里程在10公里以内，按各车型基价收费；每增拖1公里，按15元、25元、35元、45元和55元的价格计算作业费。比如，有一辆小轿车在距离主城20公里的高速公路上抛了锚，其拖车到主城区的价格为：基价300元，再加上10公里的拖车费150元，总计450元。有车辆侧翻或发生其他情况，需要吊车救援时，五类车型的基价分别为：750元、1200元、2000元、2600元和3400元。。此外，无论是拖车还是吊车，当日18时至次日6时期间为夜间作业，需要加收10%，危险货物车辆加收20%，隧道内作业加收20%，处理
畅谈高速公路建设的隐忧
欧美等国用于支付高速公路建设的经费是来自于现有的财政支出，而中国的绝大多数建设费用则是来自于银行的借款，甚至有一部分是来自资本市场的融资，因此中国的用车者需要在纳税的同时，为高速公路的通行费埋单。 尽管车主要为每次出行缴纳不菲的通行费，但是不得不指出，从过去几年的绩效来看，这种向未来融资的方式是有效的，在短短几年间，中国的高速公路通车里程跃居世界第二位。四通八达的路网不仅仅方便了民众的出行，更是促进了物流业的发展。试想一下，如果没有现在的高速公路网络，中国的电子商务能有今日的成就？而且，从经济学上而言，由使用者付费也比一揽子的财政支出更加有效率。一个很简单的理由是，中国目前的机动车保有量并不高，尽管这几年机动车保有量在增加——2012年7月，全国机动车保有量达2.33亿辆，但是有车一族在整个社会中还是属于小众。这意味着如果高速公路建设的费用都是由财政支出，而不是通过设立特别基金支付的话，那很有可能出现由低收入者补贴高收入者的情况。 而且，这种由使用者付费的方式还调动