图为施工现场。曹文方 摄 11月22日凌晨1时50分，由中交二航局承建的郑万高铁上行联络线万吨桥梁逆时针转体50度，完美跨越京广高铁，实现了国内首座万吨级曲线T型高铁桥成功转体施工。图为施工现场。曹文方 摄 郑万高铁作为《国家铁路“十二五”发展规划》中的快速铁路网的重要组成部分，跨越豫、鄂、渝三省，全线长818公里。其中，由中交二航局负责施工的上行联络线跨越京广高铁1万吨T型刚构曲线桥、跨域郑西高铁1.65万吨斜拉桥是郑万铁路的关键控制性工程。为了避免对京广高铁正常运营产生影响，项目采用“先建后转”方式施工，22日的“转体”选择在京广高铁深夜暂停运营的“窗口期间”实施。
图为施工现场。曹文方 摄
11月22日凌晨1时50分，由中交二航局承建的郑万高铁上行联络线万吨桥梁逆时针转体50度，完美跨越京广高铁，实现了国内首座万吨级曲线T型高铁桥成功转体施工。
图为施工现场。曹文方 摄
郑万高铁作为《国家铁路“十二五”发展规划》中的快速铁路网的重要组成部分，跨越豫、鄂、渝三省，全线长818公里。其中，由中交二航局负责施工的上行联络线跨越京广高铁1万吨T型刚构曲线桥、跨域郑西高铁1.65万吨斜拉桥是郑万铁路的关键控制性工程。为了避免对京广高铁正常运营产生影响，项目采用“先建后转”方式施工，22日的“转体”选择在京广高铁深夜暂停运营的“窗口期间”实施。
图为施工现场。曹文方 摄
此次转体的T型刚构桥梁全长147.4米，总重达到10000吨。“施工中的微小震动和任何杂物都会对高速行驶的列车构成致命威胁，安全风险极大。”二航局郑万铁路项目经理周乐平解释：“相当于将37架空客A380举到10层楼的高度，再旋转50度，还不能对既有的运营线产生扰动，其难度可想而知。”
为此，中交二航局多次优化施工方案，自主研发了基于BIM云技术的智能控制信息化系统，在全桥布置了罗盘仪、倾角仪、千分表以及多种传感器，实时施工工况进行预警，将安全风险和隐患降至最低。
据悉，郑万高铁建成后将由河南邓州进入襄阳市，经南漳、保康、神农架、兴山、巴东进入重庆市境内，全长287公里。高铁建成通车后，从保康到襄阳由现在的2个小时缩短至18分钟，到北京仅需4小时左右，而目前襄阳到北京直达列车最快则需要13个小时。
