1 引言 近年来，我国公路事业高速发展，取得了令人瞩目的成绩。同三高速公路宁德段的建成通车，为福建的经济注入了强有力的活力，其重要意义不言而喻。笔者参与了同三高速宁德段的建设，该路段是地处山岭重丘区和沿海滩涂地区，地形地质条件相当复杂，共有大中桥129座，运营以来，出现了各种问题，其中，桥头跳车问题较为突出影响行车安全。 桥头跳车现象即桥头处出现了高低不平的台阶，当车辆驶过时，发生跳动和冲击。当台阶达到1cm时，行车会产生明显的颠簸；当台阶达到2~4cm甚至更大时，车辆必须在距离台阶100~150m处，就开始减速，越过台阶后，还需要同样的距离，才能恢复到原来的初始速度，车辆在桥头跳车路段无法在一定距离内以正常的速度行驶，增大了油耗，降低了工作效率和行驶舒适。桥头出现了台阶，产生了跳车；又由于跳车，使路面、桥面受到了车辆的冲击从而导致破坏，产生更大的台阶，这样，一个恶性循环，使公路养护部门每年都得花费大量资金来进行维修、养护，造成了很大的损失。
近年来，我国公路事业高速发展，取得了令人瞩目的成绩。同三高速公路宁德段的建成通车，为福建的经济注入了强有力的活力，其重要意义不言而喻。笔者参与了同三高速宁德段的建设，该路段是地处山岭重丘区和沿海滩涂地区，地形地质条件相当复杂，共有大中桥129座，运营以来，出现了各种问题，其中，桥头跳车问题较为突出影响行车安全。
桥头跳车现象即桥头处出现了高低不平的台阶，当车辆驶过时，发生跳动和冲击。当台阶达到1cm时，行车会产生明显的颠簸；当台阶达到2~4cm甚至更大时，车辆必须在距离台阶100~150m处，就开始减速，越过台阶后，还需要同样的距离，才能恢复到原来的初始速度，车辆在桥头跳车路段无法在一定距离内以正常的速度行驶，增大了油耗，降低了工作效率和行驶舒适。桥头出现了台阶，产生了跳车；又由于跳车，使路面、桥面受到了车辆的冲击从而导致破坏，产生更大的台阶，这样，一个恶性循环，使公路养护部门每年都得花费大量资金来进行维修、养护，造成了很大的损失。
2 桥头跳车产生的原因
一般来说，高速公路上桥头跳车的产生主要有以下几个方面的原因：
（1）路桥构造物地基情况不同，常见的地基有基岩地基、黄土地基、软土地基、冻土地基等类型，除基岩地基外，其它类型的地基在桥台和台后填土的作用下，均要产生不同程度的沉降和固结变形，由于桥涵基底要求高，而且经常进行加固，不易产生不均匀沉降；而桥台后填土不进行加固，出现了不均匀沉降，产生台阶。
（2）桥涵两侧路堤通常较高，少的有3~4m，多的甚至达到8~10m，设计时对高路堤考虑较少，对桥后排水考虑不周，由于排水设施不完善，软土地基、湿陷性黄土地基浸水，造成了路基沉降。
（3）设计上在填料选择时，未能慎重要求，施工人员用料不当，轻视这道工序，不严格控制，达不到要求的密实度，导致后台填土的下沉。
（4）施工时，工期、工序安排不当，以致桥头填土工期过紧，突击施工，不能很好地控制压实度；边角部分大型压路机无法压到，采用人工夯实，不能达到设计要求，使得填方体产生竖向固结变形，形成工后沉降，在台背与路基连接部位造成沉陷，形成台阶。
（5）桥台伸缩缝在梁端薄弱部位，直接承受车辆荷载的作用，容易遭到破坏，再加上有时伸缩装置的后填压材料选择不当；有时在施工中，伸缩缝的间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩缝不能正常工作。在使用过程中，由于上述因素，反复荷载的作用下，致使伸缩缝装置破坏，有时甚至会引起桥面的破坏，从而产生台阶，引起跳车。
（6）超载车辆的影响，现在很多公路桥梁存在着大吨位车辆超载甚至达到设计荷载的两倍之多，这样巨大的冲击荷载使桥头不堪重负，造成破损，形成台阶。
3 桥头跳车的防治
（1）为消除桥台和台后填土的差异沉降变形，需要对地基进行加固处理。设计中对软土地基处理，应认真分析软土的物理、化学性质，根据情况或采用插塑板、袋装砂井等方法进行排水固结，或根据填方路堤的压力计算，采用粉喷桩、挤密桩等进行加固处理。对湿陷性黄土则首先作湿陷性指标和压缩实验，在计算台后填土体压力的基础上，采用粉喷桩、挤密桩进行加固处理。
（2）路堤与桥涵结构物的连接段，是最容易产生差异沉降的地方，设计时桥台后应采用搭板过渡，可以使在柔性的结构路段产生的较大沉降通过搭板逐渐过渡到桥涵结构上，车辆行驶就不会产生跳跃。在搭板的路基一端设置大枕梁，效果会很好。
（3）设置完善的排水设施。排水设施对填方路段的稳定极为重要，特别是靠近构造物背后的填料，很容易积水下陷。因此，在设计和施工中，应保证施工中的排水坡度。在路堤与桥涵的结合处，设置排水槽，避免或减少对路基、路面材料的冲刷和浸蚀，这样会减少沉降值，减弱冻融的影响。另外，也可以在桥台与填方处及桥台引道过渡段路面下设置垫层，防止路面下渗进入填方体，从而减少水对填方的影响，减少变形。
（4）选择适宜的台背填料。优先采用粗粒材料填筑，或设置一定厚度的稳定土结构层。用粗粒式材料作为台背填料，可以改善压实性能，使其容易达到设计要求密实度。设置稳定土的改善层能使路基、路面的整体刚度有所提高，减少沉陷。也可以采用密度较小的轻质填料，以改善竖向变形的影响。特别是在挖方地段的台背回填，场选狭小，宜采用石渣或砂砾回填（在湿陷性黄土地段，采用稳定土），特别注意台背不可用风化岩来填筑，这种填料看似坚硬，实际容易风化破碎，引起下陷。
（5）强化施工管理，优化施工工艺，提高台背的施工质量。首先，要使每个员工都认识到，台背是一个关键部位，台背回填是一个关键工序，要认真对待。然后，提高台背的压实标准，从底到顶规定较高的密实度。施工时，尽量扩大施工场地，填筑时，应比设计宜多填筑80cm~100cm，以便边缘地带可充分压实；在压实台背时，尽量使用技术好，责任心强的压路机司机；根据不同的填料，制定施工工艺，严格控制填筑厚度，在适当的含水量下进行压料，使台背达到要求的密实度。在大型压路机碾压不到的地方，采用特殊的小型压路机进行压实；在小型压路机碾压不到的地方，采用冲击夯夯实。注意调整施工工序，在做好台背的压实工作后，再进行盖梁及台帽的施工。
（6）桥梁端部采用恰当的伸缩间距。选用的伸缩缝应满足下列要求：
①满足上部结构梁与台背之间的位移；
②锚固牢固可靠，经久耐用，能够抵抗机械磨损，碰撞；
③车辆行驶平稳舒适；
④能防止雨水和垃圾渗入；
⑤安装方便、简单，易检查且便于养护。
此外，伸缩装置的锚固宽度按50cm进行设置，桥台采用背墙的宽度进行设置，这既方便了桥面板、现浇混凝土铺装层的施工，也使伸缩装置的稳定性得到了保障。不能仅仅在浇筑8~10cm厚的桥面板混凝土上进行设置，应让伸缩装置的定位角钢牢固地与梁板和背墙混凝土连成整体；定位角钢附近的混凝土，在施工过程中振捣较困难，死角和钢筋密集的部位，应加强人工振捣并选用粒径较小的混凝土。桥面行车道混凝土铺装应该同伸缩缝装置锚固区的混凝土同时浇筑，不允许在该部位及整个桥面上留有施工缝。加强伸缩缝的养护，使其具有良好的工作性。
（7）加强监督，监理应审核施工单位的施组设计，监督施工单位严格按照施组设计施工，并做好原始施工记录，实施严格的工序验收制度，使施工质量得到保障。
（8）限制超载，应采取严厉措施，打击超载，不可以以罚代管，采取卸载的方法是比较行之有效的，能达到较好的控制效果，这样可以减少对公路的危害，减少桥头跳车。
4 结束语
随着科学技术的进步，公路建设技术水平也在逐渐提高，特别是在讲究创新的今天，公路建设者对公路技术呕心沥血的研究和执着的追求，可以预见，在不久的将来，在广大的公路建设者的努力下，桥头跳车这一顽症将被攻克，人们会行驶在更加舒适的道路上。
