公路桥梁常见病害及加固方法
性感的伏特加
2023年10月25日 13:19:06
来自于桥梁工程
只看楼主

来源:筑龙论坛 今天和大家一起分享一下公路桥梁常见的问题以及它的加固方法。 一、桥梁常见病害 1、伸缩缝:  (1)伸缩缝病害形式 : 间隙大;间隙小;护栏错位;取消伸缩缝;构件丢失;锚固混凝土损坏;滑移箱(杆)断裂

来源:筑龙论坛


今天和大家一起分享一下公路桥梁常见的问题以及它的加固方法。


一、桥梁常见病害

1、伸缩缝: 
(1)伸缩缝病害形式 :
间隙大;间隙小;护栏错位;取消伸缩缝;构件丢失;锚固混凝土损坏;滑移箱(杆)断裂

缝内垃圾

支座耳板开裂
支座剪断
支座脱落
落梁

梁移位
墩柱开裂
伸缩缝病害形式 :

滑移箱(杆)断裂

  

构件丢失

2、桥面铺装:

环装网裂
沥青铺装碎裂

水泥铺装碎裂
单板受力
3、桥面线形:

4、桥头搭板
5、支座
老化开裂

剪切变形过大
脱空
缺不锈钢板

开裂
移位
外鼓
钢板脱胶
剪短

支座偏位

偏压

钢盆底面混凝土脱空
偏压引起四氟板挤出

箱梁脱离支座
盆式支座承载力不足
6、混凝土缺陷
蜂窝
麻面
裂缝

剥落
露筋
流膏
风化
7、混凝土裂缝:


8、混凝土崩裂
9、墩柱开裂
10、桩基
11、超载车


二、桥梁加固技术      
     

加固的一般原则:  
(1)尽量减少对原结构的损伤;  
(2)技术可靠,具有长期加固效应,能满足结构耐久性要求;  
(3)施工设备简单,施工操作方便;  
(4)材料用量少,费用低;  
(5)养护工作量少;  
(6)加固施工时尽量不中断交通。  
桥梁加固的常用方法:  
(1)增大构件截面加固技术;  
(2)改变结构体系加固技术;  
(3)增强桥梁整体性加固技术;  
(4)体外预应力加固技术;  
(5)裂缝修补加固技术;  
(6)粘贴(钢板、碳纤维、钢丝等)加固技术;  
(7)支座病害判断及更换;  
(8)拉吊索病害判断及更换。  
(1)增焊主筋:  

 
 

 
(2)增加钢筋混凝土截面:  
 
(3)增设主梁:  

 
 

 
(4)增设拱肋:  

 
 
(5)套拱:
 

 
 
(6)双曲拱肋粘型钢:  
(7)拱桥粘贴钢板、碳纤维  
 
(8)腹拱粘贴型钢  
 
2改变结构体系  
(1)临时支撑—腹拱:  
 
(2)临时支撑——防落梁
 

 
 
(1)临时支撑—防板剪断  
 
(2)简支变连续  
 
 
(3)八字撑架法
 

  

(4)连续梁斜拉加  


(5)连续梁桁架加固

 

 
 
3增强横向联系:  
(1)预制板桥面铺装改造  

 
 
(2)预制板底增强横向联系(增设横梁)  

 
 
(3)粘贴钢板  
 
(4)T梁增设横隔板
 

 
 
 
(5)双曲拱、肋拱、刚架拱增设横系梁
 

 
 
4混凝土裂缝灌胶  
(1)将裂缝表面封闭,形成一密闭腔体。  
(2)空心板底面裂缝,小箱梁底板、腹板裂缝不能灌胶。  

 
 
(1)使断裂的原结构恢复为整体。  
(2)阻止空气中水气和空中介质腐蚀钢筋及钢绞线。  
 
 
(1)低压灌胶—壁可法  
 
(2)中压灌胶—空压机配胶罐    

 
 
(3)高压灌胶—专用设备  
 
(1)原材料检验—抗压试件  

 
 
 
(2)原材料检验—与混凝土粘接
 
 
 
(3)原材料检验——钢—钢粘接  

 
 
(4)现场检验—固化检验  
1)清理封缝胶,检查裂缝表面灌胶饱满情况  
2)注意假灌胶  
(5)现场检验—取芯检查  
1)取芯仅作为验证使用,应尽量少。  
2)钻芯钻杆内径一般为3~5cm,取样位置:裂缝未端、两胶嘴中间、裂缝交叉处,芯样深度宜大于10cm,且达裂缝深度。  
3)取芯前探测钢筋位置,避开钢筋。  
4)取芯孔用环氧树脂砂浆或混凝土封堵。  

 
 
 
△灌胶饱满芯样  

 
 
△取芯钻孔照片  

 
 
△灌胶不饱满芯样
 

 
 
△活动裂缝灌胶后开裂
 

 
 
△活动裂缝缝后开裂
 
5 粘贴钢板加固技术:  

 
 
 
结构胶原材料检验——剪切试件:  
 
(3)现场检验——混凝土凿毛  

 
 
△凿毛合格  
 
△凿毛不合格
 
(4)现场检验——钢板打磨  

 
 
打磨合格  
 
打磨不合格  
 
△打磨后生锈、污染
 
(5)现场检验—脱空检查  
(6)现场检验——拔试验  
 
 

 
(1)质量缺陷——外观检查:未充分凿毛、脱空  
 
(2)质量缺陷—钢板弯曲   

 
 
(3)质量缺陷—钢板局部扭曲   
 
(4)质量缺陷—涂装开裂   
 
(5)质量缺陷—钢板丢失

(6)质量缺陷—钢板撕开
6、粘贴碳纤维加固技术
由于桥梁构件普遍尺寸大、配筋多,粘贴碳纤维增加的抗弯承载力相对较小,一般使用在:
(1)小型构件,如跨径小的板、楼板。
(2)应力复杂部位,如箱梁腹板。
(3)包柱,使受压柱形成约束混凝土。
(2)现场检验——表面平整度
(3)现场检验—外观
(4)现场检验——施工缺陷

(1)质量缺陷—涂装脱落

(2)质量缺陷—碳纤维脱落

案例——某连续箱梁桥建成后不久,腹板、底板即严重开裂,在原施工节段结合处发现很多几乎贯通底板的裂缝。90%以上的裂缝宽度已经达到并超过0.2mm。加固措施:
(1)边腹板内侧及中腹板在中支点两侧距支点10m范围内粘贴钢板条,然后在四分之一跨范围内浇筑10cm厚钢筋混凝土;

(2)主桥箱梁全部顶板、底板底面,部分翼缘板底面和支点一定范围内的边腹板外侧,采用粘贴碳纤维布的加固补强;


(3)重新铺设桥面铺装,更换伸缩缝。加固费用1000多万元。
该桥加固二年后,腹板内表面又发现大量裂缝,又进行了检测和荷载试验。通过检测、荷载试验和计算分析,主桥腹板尺寸不足,整体刚度偏低,加固后其截面抗剪尺寸不够,抗剪承载能力仍不能满足要求。

△碳纤维板加固布置

△预应力钢绞线松弛率

碳纤维板与钢绞线比较:
按强度计算,100mm宽、2mm厚碳纤维板相当于1根钢绞线,
1)碳板约100元/米,无粘结钢绞线约10元/米。
2)碳纤维板锚具约4000元/套,单根钢绞线锚具及齿板不超过1000元/套。
加固效率低,耐久性还需验证。
板端剪切裂缝
7、简支板(梁)桥桥面铺装改造:
(1)简支板桥常见病害:板底纵横向裂缝、渗水、露筋、铰缝开裂、单板受力等。
(2)在这些病害中,单板受力危害最大,已出现桥梁坍塌的严重事故。
(3)单板受力使活载横向分布系数由0.2变为0.5,活载增大一倍以上,引起板底开裂、挠度过大,甚至断板的严重事故。
植筋24小时后,进行拉拔试验,φ16植筋深度7cm时,拉拔力应达到2吨。

开放交通条件:
(1)养生10天后。
(2)混凝土抗压强度达到设计的100%。
8、支座病害判断及更换:
橡胶支座损坏原因:
⑴橡胶支座的老化
⑵橡胶支座产品质量
⑶施工和养护管理不善
⑷支座设计、选型及布置不合理
⑸其它原因

单个橡胶支座失效判定条件:

(1) 内层钢板断裂, 支座被压溃并产生弯曲或扭曲。
(2) 支座表面橡胶剥离掉块, 加劲钢板外露, 支座周边出现外鼓或凹凸不平的现象。
(3) 支座剪切角 tanα≥0.7 (α≥35°以上) 或当活载加载时, 橡胶支座变形≈0。
(4) 支座表面裂纹多于 30~40 条, 宽度>2~3mm,或侧面产生的水平裂纹, 长度超过边长的 50%。
(5) 永久压缩变形超过支座厚度的 15%。
板式橡胶支座更换条件:
(1)按劣化标准判断, 同一盖梁上劣化等级为A 级的支座个数达到梁支座总数的 20%以上, 或相邻两支座劣化等级均为 A 级。
(2)按单个橡胶支座失效条件判断, 同一盖梁上的支座达到以上失效条件的个数超过支座总数的 20%以上, 或相邻两支座均达到以上失效条件。
(3)相邻两支座永久压缩变形差超过支座厚度的5%。
(4)仅表面开裂不应判定为失效。
(5) 一个支座失效, 本跨同排支座需全部更换。
盆式橡胶支座更换条件:
(1)偏压、脱空、上下座板变形、钢盆开裂等为失效,仅锈蚀不应判定为失效。
(2)与板式支座不同, 本跨同排仅更换失效支座;更换后上下座板应水平。
免费打赏
加倍努力
2023年10月26日 08:33:08
2楼

学习了公路桥梁常见病害及加固方法,多谢了。

回复

相关推荐

APP内打开