行车道：对于稀浆封层，有人在探索性地用于下封层，但其效果如何，有待有使用数据来验证。但目前还是用在沥青路面顶面层最多，也是比较经济适用的方法。
人行道：C10混凝土作垫层，底下缺少砂垫层（因为做过工程的人都知道，混凝土是不能直接与土层接触的，应当有10cm的沙砾垫层来隔开。在设计里，我们平常的构造物基底为什么有10cm砂砾垫层，就是大家注意到了这点）。

路过的看看看，学习啊

旭日东升 发表于 2013-10-2 12:30 行车道：对于稀浆封层，有人在探索性地用于下封层，但其效果如何，有待有使用数据来验证。但目前还是用在沥 …图中稀浆封层的位置是比较常用的方法，但是我觉得在面层底和基层顶之间还应该有透层，图中是不是少了透层？当然面层和面层之间还应该设置粘层！

旭日东升 发表于 2013-10-2 12:30 行车道：对于稀浆封层，有人在探索性地用于下封层，但其效果如何，有待有使用数据来验证。但目前还是用在沥 …这里请教一下，缘何混凝土不能直接和土层接触，这个是什么原理？

非机动车道和路缘石之间是否需要设置25cm路缘带？（个人感觉一般是车行道和路缘石或者中分带边缘才考虑设置路缘带！）

小和尚 发表于 2013-10-3 10:40 非机动车道和路缘石之间是否需要设置25cm路缘带？（个人感觉一般是车行道和路缘石或者中分带边缘才考虑设置 …1、基层铺筑完毕，应当要晒播透层沥青；2、混凝土不能直接放在土层上，有以下原因：①混凝土是刚性材料，如果直接与柔性材料放在一起，当遇到偏载受力时，很容易产生不均匀变位（沉降），影响结构正常使用；②因为土层很容易受水侵蚀软化，如果这时正好有刚性材料压在上面，也是会引起较大变形。如果中间有砂砾层隔开，至少在土基软化时，还能扩散内力，还能持续一段时间；③如果直接在土层上现浇混凝土，在混凝土浇筑后的时间内，混凝土中水会直接使土层软化，以致土颗粒还会渗透到混凝土中，如果有砂砾层隔开，即使混凝土中少量水会渗出，也不会影响到土层软化。

旭日东升 发表于 2013-10-3 14:53 1、基层铺筑完毕，应当要晒播透层沥青；2、混凝土不能直接放在土层上，有以下原因：①混凝土是刚性材料 …如果是上述原因的话，那现在铺筑的基层或底基层（属于半刚性材料），下面一般都要铺筑垫层！

小和尚 发表于 2013-10-3 16:15 如果是上述原因的话，那现在铺筑的基层或底基层（属于半刚性材料），下面一般都要铺筑垫层！不是纯混凝土材料，不需要的。

旭日东升 发表于 2013-10-3 17:08 不是纯混凝土材料，不需要的。这种半刚性材料，下面做垫层，是否主要考虑地下水位高低，或者地域有防冻要求来考虑垫层的需要！（这里垫层主要作用在于防止地下水侵蚀和防冻？）

小和尚 发表于 2013-10-3 16:15 如果是上述原因的话，那现在铺筑的基层或底基层（属于半刚性材料），下面一般都要铺筑垫层！这个俺也想参与下讨论，错误之处请见谅，针对混凝土下设砂垫层纯粹表述下个人观点。首先，我认为砂垫层与土垫层的区别主要在于砂垫层是的颗粒粒径是大于土颗粒的，尤其是粘土颗粒。粒径小代表了毛细作用和储水的能力较大也更容易产生液化，通俗上来讲就是有点水就会洗进去。我想旭总说到的受到偏心荷载会产生不均匀变位、沉降应该就是这个原因吧。其次，设置砂垫层，由于砂垫层毛细作用小，和其透水性，可以减少水位的上升以及水的横向排空，也就是可以起到减少水压对土体的影响，从而减少土的液化。三者，混凝土施工时是有水分的，土体会吸走混凝土中的局部水分，且随着水分渗透部分土分子进入混凝土中，影响混凝土的抗折强度。