从事设计公路路面的人都知道，我们的公路路面设计有一本规范，里面是根据道路交通量、路面材料的特性等进行路面强度设计，为什么会要这样？
　　如果我把路基路面看成是木制家具，把路基比喻是家具制作的木材，把路面比喻是家具表面上的油漆。家具表面上的油漆有什么作用。第一是保护家具不被腐蚀、污染，第二是增加家具的美感选择，第三是便于清理、清洗。
　　如果我们把路面对于路基的保护作用分析一下，有以下：
第一是保护路基不被水的侵蚀软化（不透水性和整体性）；
第二是固化路基填筑材料（不流失扬尘）；
第三是提供车辆有足够的摩擦系数（安全有效行车）；
第四是路面本身有抵抗高频率拉压和抗疲劳能力（耐久性）；
第五是能与路基一起协调变形一致的能力（协调性）；
第六是增强外观美感（观赏性）等。
　　我想只要路面具备有上述功能，我管你什么强度指标会怎么样。大家可以观察一下，同样是沥青路面，为什么桥面的路面破坏程度小于路基上的路面，而且桥面的沥青混合料的厚度远小于路基上混合料的厚度。这就给我们设计者提出一个概念，是 强基弱面还是 弱基强面的问题。其实我们平常对于路基路面的设计，其实都想做到 强基强面，但往往在施工环节上很难做到，这样即多花了钱又没什么好效果。 “皮所不存，毛将焉附”，路基不好，过分强调路面有什么用，用路面昂贵的材料来补强路基，这样思维可以休矣了。问题出在哪里？我看问题还是出在我们对路基的设计要求上，大家都是笼统地去搬照全国一样的的规范和标准。
天下哪有这样人为规定的地质构造和土壤成分。当然，建筑行业没有法规肯定不行，但这个技术性法规大有一定的局限性，设计者不能以点概面，笼统地执行，应当要有所选择和探讨。尤其是现在是效益设计市场，设计者不想去做什么探讨，想到的是尽快完成手头的工作，尽快去接下一个设计项目。即使发现问题，也难得去想怎么办，而是尽量去套与规范相近的规定。这样会难免不成熟的设计层出不穷，还谈什么“优化设计”“鲁班奖”等。近年来有许多新建项目通车不久就事故连连，路面铺装一年不到就坏了，就是这些原因，每年建设不断，每天修路不停，这就是我们现在公路的现状。值得大家深思......

[ 本帖最后由 kinging007 于 2012-11-26 16:29 编辑 ]