1 路途工程技能规范

　　1.1 主线及地上辅路途途等级
　　主线（SA路）：城市I级主干路
　　SA路（地上辅道）：城市I级次干路
　　1.2 核算行车速度
　　主线（SA路）：50km/h
　　SA路（地上辅道）：40km/h
　　地上路途SC路：红线宽度36m，双向两车道
　　SA路：红线宽度60m，双向四车道
　　1.3 车行道宽度
　　小型汽车专用道：3.50m
　　大、小型汽车混行：3.75m
　　1.4 荷载等级
　　土基回弹模量：30Mpa
　　路面设计荷载：BZZ-100规范轴载
　　最大填土高度：从景象方面思考，为确保立交区对比通透的视觉环境，路途最大填土高度：≤3.0m。
　　2 路途工程路面构造设计计划研讨
　　2.1 路途路面构造设计准则
　　（1）依据国内高等级路途使用功用中存在的首要疑问，路面构造设计选用“强基、薄面、稳土基”设计理论、以及全寿数本钱费用理论，在路面构造设计中选用力学功用、使用功用双控目标设计，优化路面构造和资料。
　　（2）依据本工程开始地质条件和经济发展状况，从技能、经济视点动身，半刚性路面作为首选路面构造计划。
　　（3）在进行路用资料挑选的过程中，应依据工程交通、气候特征、荷载巨细、轮胎压力、车速、交通量等项目条件，展开针对性构造设计。
　　（4）设计中应依据国内高等级沥青路面前期、前期危害的现状，路面各构造层资料挑选有必要表现出优秀的使用功用，质量安稳。
　　（5）沥青面层厚度应从力学功用、使用功用、施工质量三个方面归纳断定。沥青面层构造厚度与混合料公称尺寸相匹配，使用构造层安稳性好、以不影响施工，具有杰出的级配构成，施工时防止离析，加强路面压实质量。
　　（6）做好路面排水归纳设计，克服高等级路途中的水损坏疑问。
　　（7）在满意交通功用的前提下，挑选环保、降噪路面资料，满意路途沿线的生态、环保请求。
　　2.2 路途路面构造资料挑选
　　1）沥青上面层
　　目前常用的沥青混合料按级配类型分首要有三大类：密级配沥青混凝土（AC），开级配沥青混凝土（OGFC），连续级配沥青混凝土（SMA）不一样级配类型的沥青混合料其路用功用不一样较大。由剖析得出，OGFC类沥青混合料抗老化功用和疲惫耐久功用较差，为改善OGFC类沥青混合料的抗老化功用和疲惫耐久功用，国外一般选用价格十分贵重的高粘沥青拌制沥青混合料，本工程所在区域的雨水量不大，但是黄土等风沙较大，易形成OGFC的空隙阻塞，加重路面的损坏；AC类沥青混凝土高温功用尚可，低温、水安稳功用等归纳功用较好，本钱较低，但抗车辙功用和抗滑功用较差；近些年来AC类沥青混合料在高等级路途路面构造中使用较为广泛，其施工质量操控也得到了较大进步。SMA沥青混合料的高温抗车辙功用和低温抗裂功用都对比好， SMA类沥青混合料的施工质量操控方面请求对比严厉，其单位本钱高。但具有较好抗滑功用和降噪功用，其归纳技能功用最佳。
　　归纳思考本项目引桥纵坡较大，对抗滑请求较高的特色，经技能经济目标对比，本工程主线路途均选用SMA -13作为上面层，地上辅道选用AC-13作为上面层。

　　2）沥青中、下面层
　　中面层应具有很强的高温安稳性和耐久性。因而，中层有必要满意以下请求：
　　（1）具有很强的高温抗变形才能；
　　（2）具有很高的强度，以反抗荷载的重复效果；
　　（3）具有很强的抗水效果才能。
　　下面层在一般状况下很少呈现可计量的持久变形，其首要效果是具有满意的耐久性，抗疲惫功用。所以下层有必要满意以下请求：
　　（1）具有很高的强度，以反抗荷载的重复疲惫效果；
　　（2）较好的抗低温开裂功用；
　　（3）较好的变形和谐才能和抗反射裂缝功用。
　　沥青混合料中面层、沥青混合料下面层力学功用和路用功用请求较上面层弱较多，在满意技能请求的基础上，从经济视点动身，挑选AC类密级配沥青混凝土为中、下面层。
　　3）下封层
　　关于高等级路途增设下封层能够起到以下效果：
　　（1）加强沥青面层与底层之间的紧密联系，使各构造层之间不产生层间滑动，进步路面构造整体性。
　　（2）当底层铺筑后不能及时铺筑面层而需要通行车辆时，铺筑下封层能够防止车辆污染底层，削减底层的损坏。
　　（3）防止沥青面层因为孔隙过大或后期沥青面层开裂后路表水进入路面构造而长时间积滞在底层外表，形成底层冲刷、松懈、和唧浆表象。
　　（4）防止因为层间滑动而形成底拉应力过大的晦气状况。
　　本工程选用改性沥青应力层铺法外表处治，即为改性沥青应力吸收膜。
　　4）底层
　　用不一样试验办法测得半刚性底层强度目标不合较大；水泥碎石劈裂强度远大于二灰碎石劈裂强度。
　　从以上数据剖析表中能够得出，无论是前期强度、力学功用，仍是抗裂功用，水泥安稳类均较二灰安稳类好，长时间使用状况标明，水泥安稳类路段的反射裂缝数量和份额均小于二灰安稳类。因而，本工程联系当地特性、归纳经济目标，推荐水泥安稳砂砾作为本工程底层资料。
　　2.3 路途路面构造设计计划
　　1）新建路途路面构造设计
　　（1）主线行车道设计
　　上面层：4cm，SMA-13，SMA改性沥青混凝土
　　中面层：5cm，AC-20，中粒式沥青混凝土
　　下面层：7cm，AC-25，粗粒式沥青混凝土
　　改性沥青应力吸收膜设计：
　　底层：30cm，5%水泥安稳砂砾（分两层）
　　垫层：30cm，天然砂砾
　　总厚度：76cm
　　（2）地上辅道行车道设计
　　上面层：4cm，AC-13，细粒式沥青混凝土
　　下面层：7cm，AC-25，粒式沥青混凝土
　　改性沥青应力吸收膜设计：
　　底层：30cm，5%水泥安稳砂砾（分两层）
　　垫层：30cm，天然砂砾
　　总厚度：71cm
　　（3）非机动车道设计（下转第322页）
　　（上接第302页）面层：4.5cm，AC-13，细粒式沥青混凝土
　　底层：20cm，5%水泥安稳砂砾
　　垫层：20cm，天然砂砾
　　总厚度：44.5cm

　　（4）人行道设计
　　上面层：6cm，预制混凝土透水砖
　　下面层：3cm，M10水泥砂浆
　　底层：15cm，5%水泥安稳砂砾
　　垫层：15cm，天然砂砾
　　总厚度：39cm
　　2）改建路途路面构造设计
　　SC路需拓宽改建，大部分路面构造均翻挖，因而选用老路路面构造挖除，新建路面构造的计划。
　　（1）车行路途面构造设计
　　上面层：4cm，AC-13，细粒式沥青混凝土
　　下面层：7cm，AC-25，粗粒式沥青混凝土
　　（2）改性沥青应力吸收膜设计
　　底层：30cm，5%水泥安稳砂砾（分两层）
　　底底层：30cm，天然砂砾
　　3 结语
　　路途工程设计中，在对路途的路面等级、面层类型、底层类型选定后，就应思考各构造层怎么组织的疑问。路面构造层的组合设计是按行车和环境要素对不一样层位的请求，联系各类构造层自身的功用，进行合理的组织和设计。经过路途构造层的组合设计，使整个路面构造既能接受行车荷载和天然要素的效果，又能最大极限地发挥各构造层的效能。