城市道路设计汽车荷载标准为100KN，但是实际上很多车辆超载，实际轴重可能达到200KN,这样的话是否可以断定路面结构会被压坏，经查证标准荷载100作用下；轮胎接地压强700kpa，如果增加一倍的话为1400kpa，这样就超过了沥青表面的抗压强度1.2mpa，因此重载车会压坏路面，这样判定是否合理？还有一个问题，一般路基顶面的强度是多少，城市道路只是规定路基顶面回弹模量的大小，汽车荷载传递到路基顶面的压力如果大于路基顶面的承载能力是否也可以判定道路将破坏出现沉陷？
城市道路设计汽车荷载标准为100KN，但是实际上很多车辆超载，实际轴重可能达到200KN,这样的话是否可以断定路面结构会被压坏，经查证标准荷载100作用下；轮胎接地压强700kpa，如果增加一倍的话为1400kpa，这样就超过了沥青表面的抗压强度1.2mpa，因此重载车会压坏路面，这样判定是否合理？
还有一个问题，一般路基顶面的强度是多少，城市道路只是规定路基顶面回弹模量的大小，汽车荷载传递到路基顶面的压力如果大于路基顶面的承载能力是否也可以判定道路将破坏出现沉陷？
有兴趣的同行 请说说自己的看法，相互帮助，相互讨论！
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本帖最后由 kinging007 于 2012-11-22 21:01 编辑 ]
2楼
这个不好说，要看路基的抵抗能力怎么样。例如：一张纸的强度很低，但将纸平铺在桌面上，你在纸面上作用垂直荷载，看看纸张什么情况下破裂就知道了。
但汽车垂直荷载一般不会压坏路面，只有制动力对路面破坏较大，产生撕裂后，下雨天雨水渗入路基，使路基软化，承载力降低，慢慢形成坑洼。
对于路面材料的抗压问题，一般采用劈裂强度，在《公路沥青路面设计规范》附录E里有查。
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3楼
我个人觉得这需要看设计时路基的承受情况 其次看在自然情况下以及车辆的行驶破坏情况
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4楼
柔性基层施工质量不高，压实嵌挤力不够，在重车荷载作用下，会发生路面压坏的情况。。。所以规范讲到，重车多的情况不宜采用柔性路面；不过主要原因或许是施工质量难以保证。。。
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5楼
学习学习
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6楼
学习了，谢谢
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7楼
学习了
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8楼
旭日东升 发表于 2012-11-22 16:53 这个不好说，要看路基的抵抗能力怎么样。例如：一张纸的强度很低，但将纸平铺在桌面上，你在纸面上作 …版主就是高啊
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