现在做一条5米宽比四级还低的道路，应业主意见，把原来两侧放坡的路拱形式，改成单侧向右放坡1%的形式，我想问一下，这样单侧放坡，在遇到平曲线的时候，加宽和加高问题怎么处理，如果不考虑加高和加宽，肯定会出现在某些弯段，本该右侧加高的路段，反而比左侧低，是不是容易翻车啊？
现在做一条5米宽比四级还低的道路，应业主意见，把原来两侧放坡的路拱形式，改成单侧向右放坡1%的形式，我想问一下，这样单侧放坡，在遇到平曲线的时候，加宽和加高问题怎么处理，如果不考虑加高和加宽，肯定会出现在某些弯段，本该右侧加高的路段，反而比左侧低，是不是容易翻车啊？
2楼
不会呀 四级公路何况是低于四级公路的 设计技术各方面自然要求较低呀 四级公路最大超高：街道化程度高时最大超高值2% 一般情况下公路圆曲线最大超高值8% 如果按最大值都高于1%呀......
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3楼
我们用的4%最大超高。低等级公路用那么大的超高做什么
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4楼
5m宽就跟小区道路一样的，你百分之一的横坡，20码的行驶速度，转弯会翻车？ 翻车也不是你设计的事，是车的问题。回答完毕！
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5楼
这个不用担心。我们现在的高速公路、城市道路单边方向的路面都是单向坡，有1.5%-2%。你一条5米宽的四级路就会出问题？
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6楼
估计楼主说的是汽车行驶时的横向稳定性问题
路道勘察设计上有详细的说明
稳定性程度由横向力系数来衡量
即μ=(v*v)/(127R)-ih
R为平曲线半径(m)
μ为横向力系数
V为行车速度(km/h)
ih为横向超高坡度
所以μ值越大，汽车在平曲线上得稳定性越差。
为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩
即R≥(v*v)/(127(b/(2hg)+ih))
b为汽车轮距(m)
hg为汽车重心高度(m)
由此可以计算出不产生横向倾覆的最小平曲线半径R或最大允许行驶速度V
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7楼
把握i一个原则：有效排出地表水。
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8楼
设单向坡，不管向左或是向右的，弯道均需超高，只要超高前考虑超高渐变率就行。
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9楼
我最近设计的城市支路9米宽的路面也没有加宽和设超高，设计速度30km/h，感觉不是很需要设
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10楼
要是平原地区应该没有任何问题，山区的话还是好好论证一下，安全第一
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11楼
首先要明确
1.设置超高的作用是抵御车辆在圆曲线行驶过程中的离心力而设置的，所以在直线段就不会产生以上问题，设计速度和圆曲线半径的不同超高都有相应的规定！
2.路拱横坡是为了路面排水而设置的，有单向坡和双向坡两种。
你的这个问题其实就是路拱横坡和超高旋转轴的位置的问题~~
按照你的描述你的超高旋转轴的位置为路基边线~
直线段路拱横坡为单向向右也就是左高右低，当遇到需要设置超高的圆曲线半径时进行超高渐变处理~比如说一个遇到一个左偏角的圆曲线，需要设置5%的超高，那么这个在圆曲线位置路面的横坡就应该是左低右高，通过你设置的缓和曲线进行超高渐变。
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