论文简介： 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为主跨 336 m 的连续钢桁拱桥 ,设计速度目标值 300 km/ h ,铁路桥面需要较高的刚度和整体性。对纵横梁铁路桥面、正交异性板整体桥面进行分 析、比较和论证 ,由于与主桁共同作用使纵横梁桥面的横梁产生较大的侧向弯矩 ,须设置伸缩纵梁 和桥面断缝 ,不利于高速铁路行车和维修养护 ,因此采用整体性和刚度更好的多横梁正交异性板整 体钢桥面。试验研究表明,正交异性钢桥面板的整体受力和疲劳性能都满足规范要求。
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为主跨 336 m 的连续钢桁拱桥 ,设计速度目标值
300 km/ h ,铁路桥面需要较高的刚度和整体性。对纵横梁铁路桥面、正交异性板整体桥面进行分
析、比较和论证 ,由于与主桁共同作用使纵横梁桥面的横梁产生较大的侧向弯矩 ,须设置伸缩纵梁
和桥面断缝 ,不利于高速铁路行车和维修养护 ,因此采用整体性和刚度更好的多横梁正交异性板整
体钢桥面。试验研究表明,正交异性钢桥面板的整体受力和疲劳性能都满足规范要求。
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