香港的桥梁工程发展和内地及世界其他大城市的一样，都是按相同或接近相同模式发展，即从无到有，由有到多，多而致精，精中选美，再向更高层次 环保型桥梁工程发展，故香港桥梁工程经验很有参考价值。香港多座世界级悬吊体系桥梁，设计先进，工艺创新，尤其有关桥梁结构健康监测系统，为目前世界最先进的系统，已操作了十年，其间收集了无数数据，进行了很多评估和分析，具有很高的学术价值和参考价值。香港很多成功完成的基建项目，包括桥梁工程在内，都有一套科学及有笑率的工程管理系统，令工程能在预计工期内，高质量地、安全地及最少影响环境的条件下完，
工程结算价均在预算内。香港在这方面的成功经验对基建领域有关人员极具参考价值。


青马大桥
香港在1997年7月1日回归中国之前几个月，即于1997年4月建成了青马大桥，该桥通往大屿山新机场，主跨1377m，为世界最大跨度的
公铁两用桥，较长的边跨（359米）为悬吊结构，较短的边跨（长300米）为非悬吊结构，两主缆直径1100mm，加劲梁为钢桁与钢箱梁
混合结构，横截面尺寸为41.0mx7.3m，为世界最宽的悬索桥。上层桥面设有6条公路行车道，下层钢箱梁内通行铁路交通，另外，下
层还设有2条台风时的应急车道。通航净空高为79米。

汀九桥
汀九桥位于香港，是全球最长的三塔式斜拉索桥，1998年5月6日建成通车。大桥主跨长1177米，连引道全长为1875米。大桥属于3号
干线，跨越蓝巴勒海峡，将汀九和青衣连接起来。桥面为三线双程分隔快速公路。车速限制每小时80公里。
　　汀九桥使来自新界西北部的车辆，能方便和快速地到达青屿干线的青马大桥及汲水门大桥，通往大屿山和香港国际机场。值得一
提，香港的出租车(的士)司机们大多都叫该桥为“新汀九桥”，以免跟屯门公路汀九一段的高架桥混淆。
　　支撑著汀九桥的三支单柱桥塔，分别坐落于蓝巴勒海峡中的人工岛、汀九岬及青衣岛西北岸，分别高194米、167米及162米。重
量方面，结构钢重量8900公吨，混凝土重量则为29000立方米。大桥的设计，可承受每秒达95米的风速。
　　主跨：448米+ 475米
　　总长：1177米
　　最高桥塔高度：195米
　　净高桥底通航：60米
　　设计及建造期：44个月

　　桥身
　　设计和一般的斜拉桥有很大的分别
　　桥塔采用单支柱形式，而不是典型的A或H字的形状
　　因单支柱桥塔稳定性较低，所以设计师在桥塔上多加了一对横梁，再用拉索把桥塔顶部及下面部份连起来，以加强其稳定性。

　　拉索
　　桥身由384条拉索承托
　　拉索由钢束组成，数目由17条至58条不等，每根钢束直径为15.7毫米，由7条镀锌钢丝结合而成。基本上，拉索的斜度愈大，钢
束的数目就愈多。　　拉索外面有一个白色的保护外壳。

汲水门大桥
汲水门大桥位于香港，是全球最长的行车铁路两用斜拉式桥梁。大桥主跨长430米，连引道全长为750米。大桥属于8号干线青屿干线的一部份，跨越汲水门，将马湾和大屿山连接起来。为香港道路重要的一部份，因为它联同青马大桥，共同担当著连接大屿山(和香港国际机场)与市区的唯一行车通道。
　　汲水门大桥及马湾高架道路工程合约价值港币16.43 亿元，由熊谷─前田─横河─日立合营企业建造，该集团成员包括熊谷组（香港）有限公司和三间日本公司，分别是前田建设工业株式会社、横河桥梁株式会社和日立造船株式会社。
　　汲水门大桥离海面高度47米，而桥塔高度则为150米。重量方面，结构钢重量4800公吨，混凝土重量则为73000立方米。大桥采用双层设计。桥的露天上层为三线双程分隔快速公路，有盖的下层则为两条地铁机场铁路的路轨，和两条供紧急时(例如台风吹袭时)使用的单线行车道路。
　　汲水门大桥是世界上最长的一条兼有铁路和行车路的钭拉桥。桥面主架由钢制件组合而成，在中国内地蛇口制造及于工地装嵌成长8.7 米的组件，并于吊放前，在每块组件上铸造桥面平板。重500 公吨的组件由趸船拖往适当位置吊放并以斜拉索接紧。