《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）条纹说明9.2.5（P184页）：当采用地层结构发计算时，可通过对释放荷载设置释放系数控制初期支护的受力，以使初期支护和二次衬砌能按较为合理的分担比例共同承受释放荷载的作用。 那么《规范》6.2.3条Ⅳ~Ⅵ级围岩深埋隧道的围岩压力计算公式（P29页）及附录E浅埋隧道荷载的计算方法（P86页）是否已经考虑了此分担比例？
《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）条纹说明9.2.5（P184页）：当采用地层结构发计算时，可通过对释放荷载设置释放系数控制初期支护的受力，以使初期支护和二次衬砌能按较为合理的分担比例共同承受释放荷载的作用。
那么《规范》6.2.3条Ⅳ~Ⅵ级围岩深埋隧道的围岩压力计算公式（P29页）及附录E浅埋隧道荷载的计算方法（P86页）是否已经考虑了此分担比例？
22楼
初期支护是限制围岩在施工期间的变形，达到围岩的暂时稳
定；二次衬砌则是提供结构的安全储备或承受后期围岩压力。因此，初期支护应按主要承载结
构设计，二次衬砌在IV类及以上围岩时按安全储备设计；在III类及以下围岩时按承载（后期围
压）结构设计，并均应满足构造要求
回复
23楼
高难度的探讨啊 我只有看的份了
回复
24楼
好东西啊 aaaaaaa
回复
25楼
好好好！顶顶顶！
回复
26楼
谢谢
回复
27楼
kan kan you yong mei yong .
回复
28楼
看来地铁和山岭隧道的思路不一样啊`
回复
29楼
表示糊涂了，不过也学习了，好贴
回复
30楼
按新奥法理论，初期支护主要是承重结构，是隧道工程的主要受力结构，二衬是安全储备， 施工时必须要初支稳定后方可进行二衬的施工。
但在施工现场实际中，业主和质监部门基于施工安全考虑，规定了一个二衬与初支的施工的距离，还必须按他的要求距离施工，这就很头痛了。
回复
31楼
sclzgl04 发表于 2012-8-27 09:44 按新奥法理论，初期支护主要是承重结构，是隧道工程的主要受力结构，二衬是安全储备， 施工时必须要初支稳 …楼上的说的很对 实际施工和设计理念 有时候是矛盾的 既能满足设计 又能保证安全 实在是很难的说
回复
