9月5日下午，随着桥面板架设落位，广西上林至横州高速公路西津郁江特大桥首个边跨顺利合龙，标志着大桥建设全面进入全桥合龙冲刺阶段，为明年通车奠定坚实基础。

西津郁江特大桥是上横高速公路一期工程全线唯一控制性工程，桥梁全长1190米，主桥长680米，主跨400米，为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，其中边跨为混凝土梁，次边跨、中跨为钢混叠合梁。本次合龙的边跨Z1节段长12米，单件起吊最大重量约34吨。

据了解，施工单位联合监控单位严格把控首节段钢梁安装精度，在边跨合龙前对钢梁安装做持续监测，采集并分析钢梁受温度影响值，确保边跨顺利合龙。经过现场实测，大桥北岸边跨合龙误差为5毫米，实现了毫米级误差精准合龙对接。

上横高速公路是广西基础设施补短板“五网”建设三年大会战中交通网的重要项目，项目建成后，将成为上林、宾阳、横州直接联系的纽带，助力南宁建设区域性国际综合交通枢纽中心。（来源：央视新闻）

9月4日，随着一艘1000吨级吊船平稳地将底节最后一吊钢围堰下放到位，池州长江公铁大桥南主塔墩首节钢围堰吊装安装完成。大桥南主墩建设率先转入围堰施工阶段。

池州长江公铁大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥长1768米，为主跨812米的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥南索塔高274.5米，北索塔高282.5米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔。

据介绍，大桥具有大跨、重载、高速等特点，按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。大桥共设计有42个桥墩，其中3号、4号墩为主塔墩，均位于离岸长江水域。大桥南主塔墩围堰采用双壁钢套箱结构，总高29米，总重约5558.32吨，共分为4节吊装。本次吊装安装完成的是底节围堰。项目部利用伸缩臂挖机，提前对围堰范围内的河床进行清理，减少钢围堰下沉过程承受的不平衡土压力，钢围堰采用5000吨级运输船进行运输。抛锚定位后，使用1000吨全回转浮吊+4根定制吊绳进行吊装下放。

大桥建成运营后，将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥以及在建的马鞍山长江公铁大桥、G3铜陵长江公铁大桥之后，安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥。也将打通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道，合肥与池州间乘坐动车组列车可快速直达，无须绕道铜陵、安庆等地，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。（来源：中铁大桥局）

9月4日，海南环岛旅游公路项目五工区鱼骨港大桥第5跨中跨合龙段顺利浇筑完成，大桥实现合龙，较计划提前了26天。这也标志着海南环岛旅游公路项目儋州段全线实现贯通。

据介绍，鱼骨港大桥是海南环岛旅游公路项目五工区控制性工程之一，全长578.48米，上部结构主桥采用预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥采用预应力混凝土(后张)简支小箱梁+预应力混凝土(后张)连续箱梁结构形式。施工过程中，项目部严格按照安全标准化、施工精细化管理要求，严格把关施工过程，确保工程质量、安全等各项内容达标。

海南环岛旅游公路儋州段起点在海头镇，途经排浦镇、峨蔓镇、木棠镇、光村镇、新盈农场、东成镇，全长118.7公里。项目建成后，有助于进一步完善海南公路网结构，提升旅游服务质量，促进沿线地区旅游资源开发和经济社会发展。

海南环岛旅游公路项目五工区有关负责人介绍，儋州段顺利贯通为实现全线12月底建成通车目标，奠定了坚实的基础。下一步项目将继续加快剩余工程施工，全力确保全线建成通车目标顺利实现。

据了解，目前环岛旅游公路项目全体参建单位正紧盯“年底主线路建成通车”目标，科学倒排计划，精心组织施工，组建专业的建设队伍，24小时轮班奋战，高标准推进几座控制性大桥如期建成。（来源：央广网）

9月5日13时，在黑龙江省伊春市，哈伊高铁翠峦特大桥的施工现场，随着架桥机将最后一榀重715吨、长529米箱梁平稳精准地降落在16号桥台位置，标志着哈尔滨至伊春高铁项目铁力至伊春先行工程架梁施工全部完成，为全线铺轨奠定坚实基础。

据项目负责人介绍，哈伊高铁由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成，其中，铁伊铁路先行工程于2021年开工建设，地处我国纬度最高的小兴安岭南麓，沿线山多景区多，全线施工区域全年最低气温可达零下40°，是国内在建最北部的高速铁路，也是我国首条穿越多年冻土区的高速铁路，沿线分布富冰冻土、多冰冻土、饱冰冻土、含土冰层等14块岛状多年冻土带，最大冻深达7米。该铁路还将穿越近50公里的原始森林、二级水源保护区和日月峡国家级森林公园等景区。

哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈-京港澳通道的延长线，是积极融入国家“一带一路”倡议、对接“中蒙俄经济走廊”的重要交通基础设施。线路穿越我国纬度最高的小兴安岭南麓，是我国目前在建的最北端高速铁路，线路起自省会哈尔滨市，终至伊春市，正线全长299公里，设计时速250公里，桥梁占比达54.6%。

哈伊高铁建成通车后，两地间列车运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时左右，人民群众出行将更加方便快捷，对促进地区经济加速发展起到重要的作用。（来源：央广网）

9月1日，世界最长高速公路隧道——新疆乌尉6标天山胜利隧道出口端左右主洞均突破7000米大关，完成了主洞11公里开挖任务的64%，离双主洞按期贯通又迈进了一大步。

天山胜利隧道地处高寒高海拔地区，气候环境恶劣，施工难度大，隧道最大埋深1112.66米，存在岩爆、突涌水、软岩大变形等不良地质。为应对天山胜利隧道特殊的地质水文特点，项目采用“三洞+四竖井”施工法进行施工。施工期间，项目团队坚持人休机不停，不断攻坚克难，努力向天山深处掘进！截至目前，天山胜利隧道出口端左洞累计开挖进尺7006.2米，右洞累计开挖进尺7077.1米，TBM中导洞累计进尺10366.3米。

项目建成后，将成为连接南北疆之间安全、舒适、快捷、高效的运输通道，对新疆打造“一带一路”“新丝绸之路经济带”核心区、建设中巴经济走廊带、促进南疆地区经济发展和民生改善具有重要意义。（来源：中交二公局）

9月5日，在位于浙江省金华兰溪市女埠街道焦石村的金建高铁兰江特大桥北岸，随着最后一方混凝土浇筑入模，兰江特大桥100号至103号墩连续梁顺利合龙，这是上跨兰江水域的首个连续梁合龙，也是金建高铁兰溪段目前合龙的最大跨度连续梁。

据介绍，兰江特大桥水上工程分为四联连续梁，这次合龙的是第一联连续梁。为金建高铁主体工程完工奠定了基础。接下来，将先合龙主桥矮塔斜拉桥，再继续合龙相邻的梁体，争取在年底合龙完所有的连续梁，实现兰江特大桥主体贯通。

据悉，金建高铁兰江特大桥全长6538.115米，跨江主桥全长1272米，除了水上连续梁外，陆上箱梁等也在陆续安装中。金建高铁是兰溪人民期盼已久的重大民生工程，对于满足交通出行需求、实现旅游资源开发、促进社会经济发展具有重要意义。（来源：浙江在线）