8月10日凌晨4时，随着最后两根上下游外侧上弦管第四级出浆管排出合格混凝土，世界最大跨径拱桥——广西天峨龙滩特大桥管内混凝土灌注施工全部完成。该项施工的完成，标志着天峨龙滩特大桥工程推进取得了阶段性胜利，也为下一步外包混凝土工作的顺利开展奠定了坚实基础。

天峨龙滩特大桥主弦管共8根，分4次进行泵送，每次灌注2根主弦管，前后共耗时47小时完成灌注，共计灌注2960m3。面对夏季高温炎热、场地协调空间小、原材料要求高、灌注压力大等困难，广西路桥集团充分发挥施工板块和试验检测板块的产业链优势，进一步保障管内混凝土灌注的高质量完成。项目部详细记录总结每次灌注的经验和不足，并以此为基础，在新一轮灌注开始前皆召开交底讨论会，充分完善施工技术方案，优化人员与物资的部署协调。检验检测板块组建管内混凝土试验攻坚技术团队，在灌注过程中做到超前预控、动态管理、全方位监控。

下一步，广西路桥集团将继续发扬克难攻坚精神，认真研讨部署天峨龙滩特大桥下一步的外包混凝土施工工作，并且加快推进拱上平台及塔吊的安装工作，稳步推进项目进程，为下一阶段外包混凝土的施工尽早开展做足准备。（来源：广西路桥集团公众号）

8月10日凌晨5时，经过数个日夜的连续浇筑，G3铜陵长江公铁大桥3号主墩钢围堰水下封底顺利完成，标志着大桥北岸主墩即将进入承台施工阶段，为后续塔柱及上部结构施工奠定了坚实的基础。

根据3号墩围堰结构特点、封底混凝土的数量及混凝土的生产运输能力，整个钢围堰分成7个隔舱进行封底，单舱封底混凝土最大达4033.0立方米。根据施工方案要求，按照从低处到高处的原则对围堰各个隔舱进行封底。此次施工采用中央集料斗拔球，多导管布置、从低角落向对侧逐步推进的水下混凝土封底工艺。”潘萌介绍，现场施工时，将中央集料斗临时固定在相应位置，采用多台汽车泵向中央集料斗集中供料，待集料斗中混凝土满足首灌要求后，进行首灌“拔球”，其余导管采用“插管法”施工，不断循环往复，直至封底完成。

此次主桥围堰的顺利封底为承台施工奠定了坚定基础，也为后续施工起到了示范作用。（来源：光明网）

8月10日，世界最大跨度三塔斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥3号墩主塔下横梁混凝土浇筑全部完成，标志着该主塔开始转入中塔柱施工阶段。

据介绍，马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路关键控制性工程，将创造多项世界纪录。其主塔采用超高多肢钢混组合塔施工，中主塔最高达345.6米，工艺要求高，线形控制难度大。

3号墩是马鞍山公铁两用长江大桥主塔墩三个主塔中的北岸侧边塔，采用混凝土加钢组合结构形式，横向设计为A型，纵向设计为I型，总高为308米，上塔柱采用钢结构，中、下塔柱均采用混凝土结构。横向两塔肢之间设置预应力混凝土结构的横梁，起到承担大桥主梁部分荷载和增加主塔横向刚度的作用，采用单箱双室矩形截面，长38.4米，宽12米，高8米，腹板厚1米，采用C60高强混凝土浇筑，总方量达4800立方米。下横梁分两层浇筑混凝土，每次浇筑高度4米，本次是浇筑第二层混凝土。

针对横梁施工工艺复杂、混凝土浇筑难度大、高空作业安全风险高、大体积混凝土内外温差难控制以及预应力张拉难度大等多项难题，马鞍山长江大桥指挥部协同各参建方，克服近期罕见持续高温天气影响，200多名建设者战高温、斗酷暑，合理调整劳动时间，积极做好防暑降温工作，为顺利完成横梁施工任务提供全面保障。（来源：扬子晚报）

8月10日上午10时许，随着主桥最后一方混凝土浇筑完成，全国首座高寒地区矮塔斜拉桥——鹤大高速佳木斯过境段松花江特大桥主桥顺利合龙。

据了解，松花江特大桥为110+4×200+110米五塔单索面五跨预应力混凝土矮塔斜拉桥，主桥全长1020米，桥面宽28米。主桥共6个合龙段，合龙顺序为边跨合龙、次中跨合龙及中跨合龙共3个阶段，本次进行的中跨合龙属最后阶段合龙。

据介绍，在合龙阶段，经过精细严密组织施工，组织所有技术人员对施工现场气温、标高、塔墩的变位情况、索力、临时墩的持力表现和温度场的变化进行24小时持续测量监控，计算出对合龙精度影响最小的最佳时间段。在浇水泥混凝土时，严格监测两端梁段标高的变化，严格水箱配水、混凝土浇筑与放水的同步，确保了各阶段合龙的顺利进行。（来源：央广网）

8月9日，河谷汉江大桥主桥合龙，正式进入通车倒计时。

河谷汉江大桥位于湖北省襄阳市，是河谷地区的重点交通基础设施项目，路线全长8.47公里，采用一级公路标准建设，设计时速80公里，主跨为200米斜拉刚构桥，属跨越汉江特大桥梁。项目创新采用的钢板桩围堰施工，攻克了卵石层上建大桥的难题。

作为河谷新城标志性工程，大桥建成后，老河口、谷城两地城区距离将缩短至10公里左右，对于优化区域路网结构，提高国道干线通行能力，拓展城市发展空间，带动河谷两地沿江开放开发，推进河谷新城建设具有重要意义。（来源：中交一公局公众号）