“万里长江第一隧”海太长江隧道于9月7日正式开工，今天上午举行了隆重的开工仪式。

海太过江通道是我国2025年前重点建设的公铁复合过江通道，是通常高速、如通苏湖铁路的重要组成部分，也是南通“八龙过江”格局中落地实施的第五条通道。

海太长江隧道（海太过江通道公路部分）起自沪陕高速南通海门段，经苏州太仓市，止于沪武高速苏州常熟段，全长约39.07千米，其中过江隧道长约11.2千米。是目前世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道。

作为江苏省落实长三角一体化发展战略的重大交通工程，南通全面推进跨江融合发展、加快建设“北上海”“新苏南”的重点支撑工程，海太过江通道的开工建设，不仅将进一步完善全省区域协同发展格局，也将支撑南通市更高水平打造全国性综合交通枢纽。

南通市于5月18日开工建设海太过江通道地方配套工程，经过近4个月的全速推进，五大地方配套工程提前完成既定目标，为工程正式开工打下了良好的基础。（来源：南通发布）

9月5日上午，在位于广西横州市六景镇的南宁至玉林铁路(以下简称南玉铁路)六景郁江特大桥工地上，工人们正在如火如荼地进行施工，项目进展顺利。该工程于2019年12月30日开工，预计将在2023年12月30日竣工，总工期48个月，工程造价8.41亿元。

据悉，新建六景郁江特大桥是南玉铁路关键性控制工程，全长11.465km，桥面宽度9m，为设计时速350km的双线无砟轨道高速铁路钢箱梁混凝土部分斜拉桥。桥梁跨越六钦高速公路、郁江、甘棠河、中石油西南管道等，主要包含主跨320m的钢混部分斜拉桥1座，连续梁5联，道岔现浇梁4联以及285孔简支梁。其中，主桥采用双塔双索面五跨钢—混凝土部分斜拉桥跨越郁江，主跨320m，是目前国内在建高速铁路最大跨度钢混部分斜拉桥。由于该桥结构设计复杂、施工技术难度大、精度控制要求高，项目建设方专门成立了创新工作室积极开展技术攻坚，优质高效地推进工程建设。(来源：人民网)

近日，在位于成都建筑科技产业园，某公司350名生产工人火力全开，以全闭环模式加速生产，力保桥面宽度为86.7米的世界最宽大桥——金简仁快速路跨沱江大桥4.3万吨钢构件按期供货。

据介绍，预计在9月中旬，沱江大桥800吨首批钢构件将出厂，运往项目启动现场拼接和安装，所有工程都在按计划推进。

车间内机器轰鸣，焊花四溅，行车来回穿梭，一派繁忙景象。

为最大程度实现“无接触生产”，提高生产效率，该公司启用了钢结构预处理自动化生产线、自动化焊接机器人、桥梁板单元自动焊接系统等一系列工厂化、自动化手段。据悉，以钢板预处理生产线为例，可在30秒内实现上料、清理、除尘等近10项预处理工序，堪比上百名熟练工人的协作效果。

在当前生产条件下，企业每日产能达到130吨，所生产的钢构件将有效支撑金简仁快速路跨沱江大桥、铁像文旅环、九绵高速等多个项目的施工建设。

其中，金简仁快速路跨沱江大桥主梁最宽处达到86.7米，采用半封闭钢箱梁结构，建成后将成为全球桥面最宽大桥。（ 来源：四川日报）

9月5日，四川泸定6.8级地震后，有关科研单位指派桥梁技术专家同成都市城管委道桥监管服务中心成立应急工作组赶赴灾区，及时对受灾地区泸定县城的20余条市政道路、7座城市桥梁开展了安全排查、震害研判、信息报送等应急处置工作。经排查发现，县城内受排查的市政道路、桥梁结构主体未出现明显异常，仅个别桥梁构件出现了轻微的震害损伤。

据桥梁专家介绍，地震对桥梁结构的影响主要表现为地基与基础破坏，墩台倾斜、变位，承重构件裂损、位移、落梁、坍塌、掉落等关键部位的破坏问题。

据了解，9月6日，专家组对县城7座城市桥梁进行安全隐患排查，现场排查桥梁结构关键位置损坏情况，对桥梁进行“拉网式”全面排查。因为现场条件限制，他们主要观察桥梁重点部位，并使用了裂缝观测仪、全站仪等基础设备来判断桥梁主体结构安全隐患。

排查工作结束后，应急工作组及时反馈排查情况后，第一时间出具了震后应急排查报告，提出了相关震害处治、震后重点关注、检测养护管理等有效建议。据了解，目前县城内受排查的市政道路、桥梁结构主体未出现明显异常，仅个别桥梁构件出现了轻微的震害损伤，主要是桥梁栏杆变形、桥梁一些附属设施损坏，但是这些不影响桥梁安全通行，他们已经建议对变形栏杆立即进行更换，同时对桥梁进行全面仔细检测，确保桥梁安全万无一失。

接下来，应急工作组将根据现场安排赶赴震中灾区继续开展市政设施安全排查。据专家介绍，震后桥梁安全排查应重点观察墩柱、梁体、支座、抗震设施的损坏情况，特别是桥梁的受力部位是否出现异常变位（如基础沉降、墩柱倾斜、梁体偏移等），采集桥梁结构数据，供桥梁管理者分析决策，助力全面做好桥梁隐患的应急处置工作，确保桥梁安全畅通。 （来源：封面新闻）

9月5日，重庆渝武高速公路复线项目东阳隧道全面贯通，这是全线首个双洞贯通的隧道，标志着该工程建设取得重大阶段性成果。

东阳隧道全长2.72公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里。

据介绍，东阳隧道围岩以砂岩、软质泥岩为主，局部分布炭质泥岩，隧道6次穿越煤层，瓦斯伴随突水突泥段总长1170米，施工难度较大。

对此，项目通过制定合理可行的瓦斯隧道管理制度，并合理配置人员、加强现场和过程管控，采用“机械化、专业化、信息化”等手段做支撑，经过570多天的昼夜奋战，东阳隧道比计划提前60天贯通。

渝武高速复线（北碚至合川段）起于北碚区G75蔡家互通，沿G75旧路加宽改造2.026公里后新建，新建路段途经施家梁镇、水土镇、东阳街道、澄江镇、草街街道、止于彭家岩互通，主线路线全长35.530公里。待全线建成后，将有效缓解既有渝武高速的通行压力，进一步方便市民出行。（来源：华龙网）

9月1日，燕矶长江大桥北主塔围堰开始拼装。

围堰呈哑铃型，首次拼装的底节围堰高10米、宽13米、厚1.5米，分为20个节段。据介绍，围堰的主要作用是隔离江水，为大桥主塔承台施工创造条件。大桥项目部在钻孔桩施工所剩5根时，同时在施工平台的另一端拼装围堰，采用桩基、围堰同步作业的方式抢抓工期。（来源：鄂东晚报）