江津境内的古今桥梁

桥梁是人类与自然和谐相处的产物，桥梁是人类建筑最值得称道的杰作。

（江习高速公路笋溪河大桥）

江津幅员面积3200平方公里，虽不是水乡泽国，但也江河纵横，溪流密布。千百年来，江津在各条河流上架设起了数不清的桥梁。这些桥梁，有竹木桥，有石砌桥，有水泥桥，有钢架桥，有钢索桥，林林总总，千姿百态。江津桥多，自然就成了天下闻名的巴渝桥乡。

（江津中山古镇笋溪河石桥）

长江流经江津127公里。除了长江干流外，还有一级支流12条，二级支流8条，三级支流5条，四级支流1条。这些江河既哺育了历代江津人，也为江津人带来了诸多不便。

（蔡家清溪沟石板岚垭卷拱桥）

江津人自古就懂得人与自然要和谐相处，江河奔流顺畅，江河才会造福一方。出行不便，要靠自己发挥聪明才智，架设桥梁，让水流通，路也畅通。

（龙吟河凤仪石滩）

龙吟河发源于中山古镇牛岩村，流经蔡家凤仪，平时水流潺潺，温顺平和，垫几许石块，行人即可淌水而过。雨后，水位上升，不仅淌石块过不了河，还有卷入急流的危险。

（龙吟河凤仪跳墩桥）

古代乡民就近开采石墩，嵌入河床深凹槽稳固，石墩联通两岸，不铺桥板，溪水在石墩间流淌，行人在石墩上跳跃而过，故名跳墩桥。有了跳墩桥，过河方便了，危险减少了。在江津小溪河上有无数跳墩桥，有的已逾千年，至今仍在使用。

（綦江河支流上的跳墩桥）

随着人口增多和生产生活方式的改变，仅有跳墩桥已不能满足出行需要了。张家要娶亲，新娘坐八抬花轿，无宽桥梁，轿夫过不了河，新娘也到不了婆家。李家要赶场，两三百斤稻谷弄到乡场出售，一人担不了，如有鸡公车，或拖辆架架车，全可运走，但跳墩桥肯定过不了。

（中山古镇常乐村溪流上的条石桥）

在溪谷河流上建宽桥，成了人们所思所想。建造宽桥不是易事。选址、设计、修造都需要相关知识与技术，资金筹集更费心思。其一，选址难。修造一座桥梁，不仅为一家一户所用，攸关者不在少数，建在哪里方便众人，需反复商议才能取得共识。

（嘉平镇笋溪河古石桥）

其二，筹资难。乡间建桥多为民众集资，即或官府有补贴，或富家有捐助，但大头仍需各家各户添凑。乡民经济不宽裕，没有一年半载，或三五几年，桥资难筹足。其三，设计难。水流大小、桥梁高低、承载轻重、所用材料等等都须综合考虑。其四，施工难。古代桥梁多为沉重石材，没有现代运输工具，开采、运输、架设每道工序都有无数难题。

（白沙古镇津师校前的驴溪河古石桥）

江津人素有敢为人先的精神，建桥所遇的困难都能一一战胜。从古至今，江津建成了多少桥梁无以列举，那些造型各异的桥梁留下的都是时代进步的历史印记。

（蔡家镇凤仪龙吟河清代石桥）

唐宋以来，江津建造的桥梁多为平板石桥，桥墩、桥面都以巨石为材。

（中山古镇斑竹园清代万寿桥）

中山古镇斑竹园三圣庙前的飞龙河支流，有一座万寿桥，就是典型的溪谷平石桥。飞龙河源于海拔高度1709.4米的四面山蜈蚣坝，在中山徐家村注入笋溪河，天然落差1345米。可见，若遇暴雨山洪，水流十分湍急，桥梁必须建造得结实牢固，才经得起强力冲击。

（万寿桥，江津区文物保单位）

万寿桥用丹霞红石建造，桥面、桥墩粗大敦厚，至今仍沉稳横跨飞龙河。万寿桥无建造年代记载，桥畔有块三圣庙补修碑记，竣工时间是清咸丰七年仲冬月中浣日（1857年11月中旬），距今已有166年。万寿桥至少是建庙前或建庙时所砌，据此推算，此桥可能不会少于200年历史。

（笋溪河明代平石桥）

明清时期，中山至四面山有一条渝黔古道，三圣庙是此路段的十余处庙宇之一。全国各地都有三圣庙，但供奉的三圣有所不同，西北地区的三圣庙供奉炎帝神农氏、黄帝轩辕氏和黄帝史官仓颉，西南地区的三圣庙大多供奉刘备、关羽和张飞，也有的三圣庙供奉华严三圣释迦牟尼佛、文殊菩萨和普贤菩萨。有了万寿桥，进山朝拜的民众更多、更方便了。

（始建于宋代的飞龙河畔的飞龙庙）

沿着这条渝黔古道溯流而上，规模较大的庙宇还有水口寺、飞龙庙。飞龙庙前的飞龙双桥也是这种平石桥，而且每个桥墩还安放了蚣蝮兽身。蚣蝮（gōng fù），中国古代神话传说的龙生九子之一，又名避水兽。

（飞龙双桥有蚣蝮石雕）

相传蚣蝮祖先触犯天条，被贬压在巨大沉重的龟壳下看守运河。千年后，蚣蝮祖先终获自由，脱离了龟壳。人们念其护河有功，按其模样雕成石像放在河边，据说能威镇河妖，以防洪水侵袭。人们修桥时，将蚣蝮造像搁置桥上，除了有镇河之意，还有永保一方平安之意。

（飞龙双桥中的一桥）

发源于中山古镇萝叶湾的驴子溪，流经毗罗、永兴、几子、高屋后，在白沙古镇注入长江，河长37公里。驴子溪上游鹅公河保存着10余座明清平石桥，仍为当地村民不可或缺的通行便道。

（白沙古镇鹅公河清代石桥）

随着人们经济状况的改善，出行需求的提高，古代石桥的规模、造型、功能、外观也在不断改变，设计水平、建造技术也在随之提高。

（鹅公河清代石桥）

朱杨镇茨坝临江河上的利济桥，是清代西南地区溪河桥梁登峰造极之杰作。

（朱杨镇清代利济桥，重庆市文物保护单位）

利济桥原名万古桥，又名板桥，始建于清乾隆二十年（1755年），桥南北走向，石结构，全长87米。桥面通宽9.15米，为五孔四礅拱桥。其中第三孔跨度最大，为13米，拱高8米。板桥有石栏，可安全行走。

（清代利济桥）

乡人为筹资建桥，走村串户，边募边建。当地富绅杨云普，认捐中孔桥洞，为践承诺，倾尽田产家屋，最后一贫如洗。利济桥现已列为重庆市文物保护单位。

（笋溪河永丰渡口，公路车辆摆渡船）

随着公路建设的推进，公路桥梁如雨后春笋般耸立在江津河谷山川。至1985年，江津建成公路桥梁100座，其中，民国时期修建了10座，解放后修建了90座。

（四面山灰千岩飞龙河公路桥）

民国24年，川黔公路江津段开工建设，从杜市到广兴修筑了彭家、新湾、芭蕉、杜市、施家5座 U 型石砌桥。民国36年8月，猫儿沱至綦江县城的綦江铁路建成，江津境内修建了贾嗣、青泊、真武、顺江、三溪子5座铁路大桥，后铁路改公路，铁路桥改为了公路桥。

（嘉平镇笋溪河公路大桥）

1955年至1973年，江津至柏林的津柏公路先后建成孔目桥、粽粑桥、紫云桥、游渡河石拱桥。1971年建成永川至江津的永津公路津璧河长冲大桥。

（津璧河长冲公路大桥）

1977年，先后建成先锋至新场的先新公路綦河仁沱大桥，吴市至朱杨溪的吴朱公路临江河茨坝大桥。1979年建成江津至合江的津合公路驴子溪白沙大桥，1980年建成津合公路塘河大桥。

（来东公路游渡河大桥）

桥长151米、主拱净跨100米的游渡河大桥，是江津地区最早建成的公路特大桥。璧山来凤到江津东胜的来东公路，在中山与紫云交界处的游渡河原设人力车渡，一遇山洪，车渡停摆，过往客货受阻。

（游渡大桥，桥下为斑竹滩闸坝）

1972年5月，江津地区革委会决定投资40万元修建游渡河大桥。6月17日成立大桥指挥部；随即调集民工820人，编为5个石工连，1个平工连；7月开工备料；1973年1月15日动工安砌；同年12月27日，大桥建成通车。修建过程中，省交通局、重庆交通学院等专家多次前来指导，及时调整完善施工方案。省交通局还追加了工程费18万元。

（游渡河大桥）

游渡河大桥经负荷载检测，可通行32吨载重汽车。1978年，其图片被载入《中国公路桥梁画册》。

（綦河三桥。前一座为仁沱大桥，后两座分别为仁沱二桥、重庆外环高速公路仁沱大桥）

江津的另一座公路大桥――仁沱大桥，则有幸成为国家公路桥梁科研项目。先锋至新场的先新公路，在仁沱与支坪间跨綦江河原为人力车渡。1973年，江津向地区和省里写了建桥报告，适逢交通部科研院重庆分院预应力钢筋混凝土拱桥科研选点，选中了仁沱大桥。1975年2月，江津调集民工860余人，3月2日正式开工。省第一公路工程处承担吊装、张拉工作。在高桥墩施工中，周富全设计出人工提升滑动模板施工设备，加快了主桥建设进度。1976年11月，拱桁吊装即将合龙时，西南公路科技情报网在仁沱召开“江津县仁沱预应拱桁桥现场经验交流会”。交通部、铁道部和湖南、广东、上海、西安、云南、贵州、西藏等地45个单位的代表出席会议，观看了现场吊装操作表演。1977年6月23日，仁沱大桥建成通车，大桥全长195.4米，5孔，桥面宽7.5米，设计负荷载汽一15，挂一80，造价142万元。同年，仁沱大桥科研项目在全国科技大会和交通部科技大会上获奖。1978年，仁沱大桥指挥部还获得了中共四川省委、四川省革委颁发的“重大科技成果奖”。

（远处为川黔铁路白沙沱长江大桥，近景为渝贵铁路白沙沱长江大桥工地，现已建成通车）

1960年，国家投资在江津珞璜建成了川黔铁路白沙沱长江大桥，这是继武汉长江大桥之后长江上建成的第二座大桥。

（江津长江公路大桥）

江津城在长江南岸，成渝公路、成渝铁路都在北岸，上成都下重庆，过江虽有人渡车渡，但洪水封渡，雾天封渡，人说“有钱难过江津”。交通不畅，江津专区行署因此搬迁到了永川。难过江津渡，促使江津人痛下决心，一定要建长江大桥。

（连接两岸的江津长江公路大桥）

1993年，江津在香港招商引进了马来西亚南发集团合作修建江津长江公路大桥。同年6月国家交通部批准立项，1994年8月大桥引道工程破土动工，1997年12月20日大桥正式通车。仅用5年时间，完成了全国第一座县级单位自筹资金修建的长江大桥，也是中国第一座引进外资合作建设的长江大桥。江津长江公路大桥全长1360米，宽21.5米，主桥为140米+240米+140米三跨连续刚构，当时居国内同类型桥梁第二位。原预算总投资3亿元，实际投资2.75亿元，其中外方投资2.2亿元，中方投资金5515万元。从2008年6月1日起，大桥不再收取通行费。马方的出资，由中方出资购回。

（江津长江公路大桥夜景）

江津长江公路大桥的建成，是江津发展史册的辉煌篇章，它不仅一改江津渡江之难，更重要的是沟通大江南北，促进了一江两岸城市建设高速发展，助推江津现代工业园区建设跨入了突飞猛进的辉煌年代。

（粉房湾＜鼎山＞长江大桥合龙仪式）

随后，江津境内又相继建成8座长江大桥，成为了建成长江大桥最多的区县。

2004年8月22日，全长734.8米、总宽15米的珞璜地维长江大桥建成通车。这是国内第一座由民营企业出资建成的长江大桥。

（垂庆外环高速公路江津观音岩长江大桥）

2009年12月31日，全长1.19千米、双向六车道的重庆外环高速公路江津观音岩长江大桥建成通车。

（鼎山长江大桥通车仪式现场）

2013年6月26日，全长895米、双向六车道的江津粉房湾长江大桥（即鼎山大桥，原设计为公轨两用桥）建成通车。2014年12月25日，全长1895.8米、双向六车道、横跨江津石蟆的重庆三环高速公路永川松溉长江大桥建成通车。

（几江长江大桥）

2016年7月8日，全长1897米，双向六车道的江津几江长江大桥建成通车。2018年1月25日，渝贵铁路珞璜白沙沱长江大桥建成通车。2022年1月26日，全长770米的江津白沙长江大桥建成通车。

（即将竣工的油溪长江大桥）

2022年02月20日，全长1178米、双向4车道的合璧津高速公路江津油溪长江大桥合拢后进入桥面铺设施工。

（江习高速公路笋溪河大桥）

江津境内还有重庆第一高桥。2018年6月29日建成通车的江习高速公路笋溪河特大桥，座落在江津柏林华盖山下，全长1578米，双向4车道，桥面距河谷290米，是目前为止，重庆高速公路的第一高桥。2019年11月，笋溪河特大桥工程获得中国建设工程鲁班奖（即国家优质工程奖）等多个奖项。该桥使用全寿命信息智能化监测系统实时观测桥梁未来几十年的健康状态并加以维护，使桥梁具备了“售后服务”功能。