5月28日，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）首孔40米预制箱梁成功浇筑，标志着该项目桥梁工程施工建设步入崭新阶段。

时速350公里高铁大多采用32米预制铁路箱梁，40米预制箱梁是铁路重大科研创新成果在西南地区首次工程化应用，将减少桥墩设计数量，降低建设成本和减少铁路用地。 40米预制箱梁重达927吨 ，箱梁架设将采用JQS1000型步履式架桥机，相比传统架桥机承重更大，工况适应性更强，安全性更高。

 

工人进行浇筑作业准备  

中铁二局成达万3标中和制梁场总工程师刘成介绍，相对常规的32米预制箱粱，40米预制箱粱跨度更大。在铁路建设中使用40米预制箱粱，能够减少梁体和桥墩的使用数量，降低建设成本，减少铁路用地。他以自己所在的标段举例说明， “我们标段桥梁工程施工如果全部采用32米预制箱梁，需要预制梁箱488孔。现在大面积采用40米预制箱梁，只需40米预制箱梁369孔、32米预制箱梁30孔，总数减少了89孔，整体成本降低了6%左右。”

相比32米预制箱梁，40米预制箱梁梁体长度增加了8米，工艺制作难度随之增加。为推进箱粱浇筑施工效率，成达万高铁全线各标段通过建设“智慧梁场”推进工程进度。以资阳中和制粱厂为例，目前投入使用了一体化智能张拉系统、一体化压浆系统、智能化底侧模打磨设备、防水智能喷涂机器人、定位网组合焊机、四机头卧式弯曲机等一系列先进技术，并加以整合，信息关联到智慧梁场管理平台“2.0+”，全程实现智能化生产。其中，应用于箱梁U型筋、板筋等大型钢筋的弯曲成形的四机头卧式弯曲机，可满足自动上料、自动双向对齐、自动送料、自动弯曲、自动落料等全钢筋加工过程，实现了钢筋加工的完全自动化生产。

排布整齐、功能分区明晰的“智慧粱场”

成达万高铁全长470余公里，设计时速350公里。它是全国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分，也是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程之一。项目建成通车后，将形成四川东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”，对推动成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等国家战略实施具有重要意义。