OVERSEAS NEWS 海外桥讯 第132期
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海外桥讯
第132期
本期涉及国家：新西兰、美国、英国、韩国
新西兰建造首座国道级木质公路桥
来源：桥梁设计与桥梁工程杂志
新西兰国家交通局宣布计划将奥内泰大桥(Onetai Bridge)更换为木质桥梁，大桥高9米，跨越一条小溪，位于26号国道帕罗亚（Paeroa）至科普（Kopu）路段之间。
更换完成后，木质桥梁将成为新西兰国内首座国道级木质公路桥，标志着桥梁设计的巨大飞跃。
奥内泰大桥采用木梁和木质桥面。建造采用的材料是由多层木材粘合在一起制成胶合木，胶合木每公斤的强度是钢的两倍，是专门设计的耐磨耐用材料。
胶合木在本项目中有多个优势。首先，胶合木的主要成分是辐射松（Radiata Pine），生长在当地，不需开采运输，也不需像制造钢铁和混凝土材料一样经历高耗能制造过程。第二，胶合木在几乎不用维护的情况下也可使用数十年，还能有效地吸收地震能量。第三，胶合木作为大截面木材具有良好的防火性能。第四，木质结构重量较轻，可以大大减少地基的尺寸，从而减少碳排放、材料成本和施工时间。
新奥内泰大桥（new Onetai Bridge）的设计寿命100年，采用简单的混凝土基础，长度将与旧桥相同，比旧桥宽3米。桥梁外侧边缘安装安全屏障，拓宽车道空间，有助于降低撞车风险，为行车安全提供额外保障。
美国拨款3亿美元修复9座中小桥梁
来源：路桥杂志
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美国交通部(USDOT)联邦公路管理局(FHWA)将为全美9个中小型桥梁项目提供约3亿美元的资金。
? 加州圣地亚哥市的棕榈大道/ I-805州际公路大桥（Palm Avenue/Interstate 805 Bridge）获得2400万美元。该桥已服役50年。
? 密歇根州，服役85年的拉斐特开启桥获得7300万美元，用于新建开启桥替代旧桥。
? 纽约州哈德逊河上的卡斯尔顿大桥（Castleton-on-Hudson Bridge）获得 2100万美元(农村)的修复资金。该桥是纽约高速公路伯克希尔支线的一部分，高速公路连接了I-87州际公路。
? 俄克拉荷马州西北部的7座农村桥梁获得1150万美元的更换资金。
? 俄勒冈州波特兰市的伯嘉德大桥（Burgard Bridge）获得1390万美元。伯嘉德大桥已有93年历史，是联合太平洋铁路上的一座高架桥。
? 南卡罗来纳州的六座农村桥梁获得5120万美元。六座桥梁桥龄68年到101年不等。
? 德克萨斯州的US-59圣安东尼奥河大桥（US-59 San Antonio River Bridge）获得 1400万美元的更换资金。
? 华盛顿特区的I-395州际公路大桥，也称小阿兰德威廉姆斯纪念大桥（Arland D. Williams Jr. Memorial Bridge），获得7200万美元，用于修复承载北向交通的大桥。
? 威斯康星州麦迪逊市的约翰·诺伦大道大桥获得1510万美元。
美国投资1亿美元更换圣地亚哥河铁路桥
来源：桥梁设计与桥梁工程杂志
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美国加州德尔玛市的圣地亚哥河铁路桥（San Dieguito River Railway Bridge）获得1亿美元的更换资金，该桥已有107年历史。项目还包括将该地区的双轨铁路延长1.5公里。
大桥的更换以及铁路线的延长也是美国第二繁忙的铁路线----洛杉矶-圣地亚哥-圣路易斯奥比斯波(LOSSAN)城际铁路的改进提升，有利于更好地激发德尔玛地区的客运、旅游活力，促进经济发展。
英国16世纪古桥面临倒塌风险
来源： 萨克福新闻
英国萨克福郡历史悠久的汉姆亚德桥出现裂缝，面临倒塌风险，但是大桥还正常使用，允许村民步行和骑行通过。
这座桥的历史可以追溯到16世纪，属于英国国家一级保护建筑伊克斯沃斯修道院（Ixworth Abbey）的一部分。
萨福克郡议会表示，这座桥的状况在过去几年中“没有明显变化”。虽然25万英镑的修复资金已于2022年初获得批准，但是桥梁的修复工作并未开始。议会称辖区内还有更重要的濒危古桥需要优先修复。但当地民众对此并不买账，因为此桥是小镇唯一的过河通道，桥梁裂缝愈发明显，居民非常担心出行安全，也很担忧历史古迹彻底坍塌毁坏。萨福克郡议会发言人称，维修工作将推迟到2024年。
每周
一桥
韩国古群山大桥
来源：伊利诺伊土木工程教育、DM工程公司官网、国际结构数据及图库官网
古群山大桥，又名丹东大桥（Dandeung Bridge，Gogunsan Bridge）是韩国第一座单塔空间缆索悬索桥，连接新始岛（Sinsi Island）和文丽岛（Munyeo Island），也是通往旅游胜地古群山岛的重要桥梁。大桥为钢结构公路桥，主跨400米，加劲梁宽17米，桥面宽20米，桥塔高105米。大桥设置两车道，在紧急情况下可改为三车道通行。
桥塔造型呈现了360度立体美感。D字形塔架象征了帆船的风帆，也代表了“梦想（Dream）”。从另外一个视角看，桥塔呈A字形，代表了对桥梁设计的艺术（Art）追求。2010年开始建设，2015年完工。
桥塔采用40Mpa混凝土抗压强度，后侧的弧形塔柱内使用钢丝，提高稳定性和安全性。大桥的锚固采用了重力式直接基础。
古群山大桥的主缆架设采用了空中纺线法。每条主缆各自独立安装两套牵引系统，每套系统布置两个纺线轮，每个纺丝轮可纺4根钢丝，每个轮回可纺制8根钢丝，将直径5.35mm、抗拉强度为1960MPa的钢丝从2号锚碇架设到1号锚碇。由于主缆锚固于索塔上，故牵引系统和主缆皆呈现出空间形状。
宽加劲梁采用了SM520钢材，与抗扭性能优异的边箱梁配合，提高了大桥的抗风稳定性和截面效率。受空间主缆形态、地理位置等因素制约，常规的浮吊或缆索吊机无法用于加劲梁的架设。为此研制了新型缆索吊机。与常规缆索吊机不同，该装备未设置横梁，其重心位于主缆中心，使得各吊装单元都能独立运行，吊机行走时可不考虑主缆线形的影响。
加劲梁由26块节段组成，最大的节段重达140吨。第6号-22号节段采用缆索吊机直接吊装。靠近索塔和锚碇的节段，需结合缆索吊机、支架和轨道进行安装。在索塔附近的浅水区，由于主梁节段运载驳船无法到达海边，因此23号~26号节段在22号节段的位置起吊，吊装在临时支架上，然后荡移至支架。1号锚碇位置水位也很浅，采用类似的方法，在4号节段的位置起吊、放置于轨道，运输至安装位置。此外，由于主缆和主梁之间的空间较小，不能容纳缆索吊机的滑轮组，因此还采用了液压千斤顶系统进行纵向滑移。
