英国科恩河谷高架桥(Colne Valley Viaduct)是连接伦敦与伯明翰的高速铁路线上的控制性工程，全长3.4 km，建成后将是英国最长的铁路桥。该桥承载双线铁路，列车设计行驶速度320 km/h，设计使用寿命120年，2020年开始施工，预计2026年投入运营。

该桥跨越科恩河谷，两侧接线为隧道，桥梁竖曲线半径为2.6 km，桥下最小净空高度为5.8 m。全桥分57跨布置，跨长40～80 m，跨长根据科恩河谷的特点设定，在树林区域标准跨长为60 m，桥下净空高度较大，使桥下有充足的光照。跨越科恩河与科尔达湖水域的跨长为80 m，使桥梁通透性好，视野开阔，不影响桥下景观的连贯性。另外，根据结构形式不同，该桥分为4个部分：科恩河段、科尔达湖段、大联盟运河段与跨越摩尔霍尔公路段。

上部结构有3种类型：较短的桥跨采用等高度预制预应力混凝土箱梁，较长的桥跨采用变高度预制预应力混凝土箱梁，科尔达湖段桥墩顶三角区采用变截面预制预应力混凝土箱梁。桥面两侧混凝土防护墙间宽12.75 m，布置双线轨道(板式无道砟轨道)和2条750 mm宽的检修通道，轨道横向间距4.5 m，纵向接缝间距900 m，为防止列车脱轨，在轨道间增设混凝土挡块。为减小噪音，桥面安装声屏障，声屏障高度为1.65～4 m(靠近居住区)。全桥共设置3道伸缩缝，伸缩缝伸缩量为±300 mm。

全桥使用了12种类型的混凝土桥墩，为了减小结构的规模，墩身均做了砌面处理。树林区域桥墩高度为2.4～8.6 m，墩身面饰比较光滑，转角部均做了切割处理变尖，以减轻重量。 V 形墩的2个支腿倾斜30°，阴影和纹理使结构的下部颜色较深，在水和树林的映衬下具有视觉隐蔽性。由于桥下净空高度较小，中部的桥墩不能太柔，需允许结构收缩和位移，因此中部桥墩上安装了活动支座。墩顶布置检修通道，有足够的空间设置千斤顶，用于后期支座更换。水中墩与陆地墩均采用钻孔灌注桩基础，全桥共计292根桩，桩长55 m，桩径1.8 m(上部)/1.5 m(下部)。