日本新东名高速公路海老名南—丰田东线全长约 253 km ，丰田东—御殿场间线路已于 2021 年 1 月开通。柳岛高架桥（ Yanagishima Viaduct ）位于修建中的御殿场—海老名南间线路上，地处静冈县小山町。上行线为 6 跨连续刚构波形钢腹板 PC 箱梁桥，跨径布置为（ 58.6+127+ 116+120+126+79.3 ） m ；下行线为 7 跨连续刚构波形钢腹板 PC 箱梁桥，跨径布置为（ 29.7+71+130+104+120+135+70.7 ） m 。标准部位桥面净宽 9.76 m ，紧急停车带部位桥面净宽 11.01 m 。荷载为 B 活荷载，纵向坡度 3% ，横向坡度 2.5% 。

该桥具有以下特点：

（1）架桥处两桥墩间存在有400多年历史的古井，必须予以保护。为不影响古井，两桥墩间上、下行线设计跨径由原85 m、100 m分别调整为127 m、130 m。

（2）主梁为波形钢腹板箱梁，采用大型挂篮异步悬臂施工，施工节段最大长度为5 m。相比普通挂篮悬臂施工，上、下行线悬臂施工节段数量由286个减少为230个，施工时间减少了118 d，提高了施工效率。

（3）跨河流及地下水丰富的地方采用气压沉箱基础。气压沉箱基础平面形状为圆形，直径为11~13.5 m，深度为23~34 m，不设隔墙，刃口采用斜钢板进行加固。其它桥墩基础采用大直径深埋基础或钻孔灌注桩基础。

（4）桥墩最大墩高65 m，且上、下行线设置在平地的6个桥墩高度均超过40 m。高桥墩采用钢管混凝土复合结构。桥墩平面尺寸为8 m×8 m，内部布置9根?2 m的钢管（厚19 mm，SKK400），以及预应力钢绞线（SWPR7B ? ^s 15.2 mm）和钢筋（D51）。钢管底部和顶部使用低热硅酸盐水泥。钢管埋入沉箱顶板深度超过3.3 m，伸入上部结构和基础的钢管外表面设加劲肋，以增强锚固性能。

（5）材料设备运输采用斜面轨道车，轨道长70 m，宽15 m。卷扬机牵引台车沿轨道上升或下降。轨道车可运输2台商品混凝土车、2台大型自卸卡车、1台装载钢材和钢筋的挂车，每天可最多供给300 m ³ 的混凝土。

该桥通过采取多项措施缩短工期，实际工期比计划工期提前了 4.5 个月。