2）主线变宽段盖梁（ZX1-000~ZX1-002） 主线变宽段为门式框架墩，最不利条件为两侧征地未完成，须利用现状道路保通。因此拟采用D630钢管支架法施工，可满足社会保通2机1非需求，通行车道净宽不少于3.5m，净空不少于4.5m（内控5m）。 1.3.2主线标准段钢管组合架设计概况 盖梁下布置5榀D219钢管组合架，横桥向间距依次为均为4.4m。组合架平面尺寸为1.2m（横桥向）×2.4m（纵桥向），高度有0.75m、1m、2m、3m、4m共5种类型，拼接时采用M20高强螺栓连接，配螺帽和弹簧垫片。
1.3.2主线标准段钢管组合架设计概况
盖梁下布置5榀D219钢管组合架，横桥向间距依次为均为4.4m。组合架平面尺寸为1.2m（横桥向）×2.4m（纵桥向），高度有0.75m、1m、2m、3m、4m共5种类型，拼接时采用M20高强螺栓连接，配螺帽和弹簧垫片。
组合架顶部设置砂箱作为落架装置，并可用于调节支模架高度，以保证底模高程满足设计要求。砂箱上横向安装双拼40b工字钢主梁，纵向安装32b工字钢分配梁，间距1.4m或0.7m，然后安装钢底模系统。
支架基础利用现状道路和承台，其上浇筑C30砼基础，预埋450×450×10mm钢板，间隔20cm与组合架焊接固定。第2榀、第4榀组合架邻近承台基坑，采用80cm厚塘渣分层回填和压实，立柱四周采用竹胶板包裹进行成品保护。
为提高支架的整体稳定性，中间3榀组合架采用16#槽钢与立柱抱结，竖向间隔4m设置1道。
1.3.3主线标准段钢管组合架+膺架设计概况
支架底部布置2排共4榀钢管组合架，上方顺桥向布置3拼32#工字钢和砂箱，然后安装膺架。膺架高度3.5m，长度26.7m，上弦采用双拼40b工字钢，下弦和斜撑采用双拼32b工字钢，竖杆和斜杆均采用D219钢管，均由二氧化碳气体保护焊接而成。两片膺架中心间距5.456m，通过双拼16#槽钢和D219钢管连接成整体。另外膺架下梁在组合架对应的位置焊接法兰盘，通过法兰盘将膺架与钢管组合架进行连接固定。
膺架上纵向安装32b工字钢分配梁，标准间距0.7m，然后安装钢底模系统。为提高支架的整体稳定性，组合架采用16#槽钢与立柱抱结，竖向间隔4m设置1道。
支架基础位于承台基坑范围，必须采用80cm厚塘渣分层回填和压实，然后浇筑20cm厚钢筋砼垫层以加固地基，其上浇筑C30砼基础，预埋450×450×10mm钢板，间隔20cm与组合架焊接固定。钢筋砼垫层平面尺寸2.3m×3.5m，条基平面尺寸2.1m×3.3m。
1.3.4主线标准段悬臂桁架式支架设计概况
基于本标段悬挑式盖梁的特点，设计悬臂式桁架体系，要点如下：
1）为避免将原状土作为基础，将支承体系设置于既有承台范围内，支架体系与明盖梁类似，为悬臂梁结构；
2）考虑到盖梁悬臂长度近9m，为降低悬臂端挠度、减少支架体系重量，采用桁架式体系。桁架端部上下弦中心距离为3.0m，悬臂端上下弦中心距为1.3m；
3）支架体系采用2片桁架构成，桁架中心间距2.5m，以同时适应2.2m宽盖梁与2.5m宽盖梁的使用要求；
4）单片桁架上弦杆节点间距取1.25m，下线杆节点间距取2.5m，以减少上弦杆的弯曲效应；单侧桁架横向联系的间距为9.3m，以确保桁架体系整体稳定要求；
5）单片桁架体系的上、下弦杆、腹杆均采用双拼槽钢体系，其中上弦杆以25a槽钢为主，悬臂端采用14a槽钢；下弦杆为20a槽钢；腹杆以10a槽钢为主，临近支座端采用14a槽钢或20a槽钢。双拼槽钢体系采用相向设置，腹板边缘净距为300mm，使上、下弦杆的平面外回转半径为平面内回转半径的2倍；
6）桁架体系拼接区域采用双竖杆构造，主要使用螺栓拼接要求，腹杆中心间距为200mm；
7）桁架体系的拼缝位于其中部，即与道路中心线重合，一方面用于避让峰值应力区域，另一方面则为大幅简化现场拼装工作量——拼缝拆除后，两侧支架体系可独立向两侧完成拆除，而不受立柱影响，同时还减少现场拼接缝的数量（1条缝4个杆件节点8块拼接板）；
8）桁架体系支点区域采用设置20mm端承板，端承板与主桁下弦杆间设置加劲板，加劲板两侧各设置1个拼接螺栓——内侧螺栓于支承砂箱的上垫板锚固，外侧螺栓与砂箱下垫板间通过锚栓连接——前者传递压力，后者为抗拉构造，防止桁架单侧受力导致的整体倾覆；
9）为适应桁架体系安、拆需求，立柱外侧区域的横向联系均采用焊接连接，即将两片桁架连为整体；立柱间的横向联系采用螺栓连接，在桁架分离前先予以拆除。
采用预制拼装式立柱，即立柱规格采用标准化构件，立柱间采用法兰盘连接。标准件长度依据本标段实际情况，分为2.0m、2.0m、3.0m及4.0m等4类，单个承台配置4套标准段，即单个拼装式立柱总高为11.5m；
采用砂箱作为高差调整及落架的基本设备，砂箱的标高调整峰值为50cm。考虑到悬臂式桁架单支点峰值反力逾120吨，砂箱外筒采用Φ530×20mm无缝钢管制作，内筒采用Φ426×20mm无缝钢管。内筒两端采用20cm封板密封，期间灌注细石混凝土充实。内筒下端伸入外筒内的封板直径宜控制在485mm左右；
砂箱顶部通过法兰与悬臂桁架式支架的端承板连接；考虑到砂箱端承板的法兰规格较大，砂箱底部通过过渡节与标准立柱构件连接；过渡节总高0.5m，其上盘口与砂箱法兰对应，下盘口与立柱标准件对应。
立柱标准件以Φ529×8钢管（不小于改尺寸钢管）为主，两端设置2cm端承板，并沿径向配置8道加劲肋，在加劲肋间配直M20型连接螺栓；
立柱投影位于承台范围内，理论上立柱中心线与立柱外边缘线在横桥向的投影重合。立柱标准件横桥向加劲肋强化至矩形板，用于横向连接桁架的拼装，支撑桁架类型依据标准节高度而定：标准节采用交叉型；立柱标准件中间设置顺桥向的拼接耳板，耳板上开设螺栓孔；
临时抱箍为单侧抱箍体系，即沿立柱横桥向设置2道双拼10#槽钢（两侧共4道），其端部沿高度方向各设置1道双拼10#槽钢，作为对拉螺杆的锚固构造。对拉螺杆采用常规Φ35mm规格，沿顺桥向布置，单个立柱两侧各设置1道。临时抱箍体系的位置依据立柱标准件中心顺桥向连接耳板的位置而定；立柱标准件与临时抱箍间设置连接杆，连接杆一端通过螺栓与立柱标准件连接，一端通过现场焊缝与抱箍焊接——即连接杆作为易耗品，一方面用于调节因立柱施工倾斜导致的拼接问题，另一方面最大限度地保证主要构件的预制化；或采用用10号槽钢连接顺桥向对应的两根钢管来替代抱箍。
立柱标准件通过底部锚固构件与承台固结。底部锚固构件包括“端承板”与“连接型钢”两部分。端承板通过法兰与立柱标准件连接，法兰下部通过焊缝与钢管钢合为整体，型钢另一侧则在现场通过临时焊缝与承台锚固件焊接；
承台锚固件为典型的4道“π型”钢筋构造，钢筋规格采用HRB400型线材，钢筋直径按16mm计。
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