本次评选活动已经进入公示宣传阶段，资料提交和采访拍摄工作已经结束。为了维护候选人权益，组委会对候选人联系方式会严格保密。不会委托或授权任何公司或个人联系候选人及候选人单位，对冒充组委会，以“拉票、刷票”“提交资料”等名义进行诈骗的情况，请各候选人及候选人单位提高警惕，谨防受骗。如遇任何疑问，可先联系组委会秘书处求证。

黄德耕 为广西交通设计集团有限公司党委副书记、副董事长、总经理。

从事道路与桥梁工程相关的勘察设计、技术研发、标准化研究等工作近30年，黄德耕累积了深厚的理论基础和丰富的实践经验。作为项目负责人或技术负责人，他完成了斜拉桥、悬索桥、钢管混凝土拱桥、钢－混组合梁桥等各类大型桥梁勘察设计项目20余项，主持或主要参与6项西部交通建设科技项目、9项广西科技计划及交通科技项目的研究工作，起草了2项行业标准和3项广西地方标准。发表学术论文近20篇（其中中文核心期刊6篇），荣获全国创新争先奖1项，省部级科技进步一等奖2项、二等奖1项，省部级以上优秀工程咨询成果及勘察设计奖13项（一等奖6项，二等奖2项，三等奖5项）。

作为广西交通设计集团有限公司桥梁专业的技术带头人，黄德耕一贯身体力行，秉承求实创新的精神。与团队一道攻关超500米跨径钢管混凝土拱桥和600米劲性骨架拱桥建造的关键技术，创新了超大跨径拱桥的关键结构设计方法，在平南三桥和天峨龙滩特大桥中成功应用，为“世界第一拱”的建设做出突出贡献。参与西部交通建设科技项目“波纹钢腹板混凝土连续刚构桥梁设计与施工技术研究”，研究成果提出了波纹钢腹板预应力组合箱梁桥设计、施工的基本方法、流程和关键技术，总体达到国际先进水平，并已成功应用于4座依托工程，节省投资1000多万元。改良并研发的环氧树脂混凝土等新材料，成功应用于“南友高速龙州联线路面大修工程”项目，有效改善和提升了桥梁结构的性能；在役混凝土梁桥损伤精准评估及加固技术，在南宁市青竹立交桥等数百座桥梁检测及维修加固改造工程中成功应用。

主跨600米的南丹至天峨下老高速公路天峨龙滩特大桥建成后将成为世界最大跨径的拱桥，黄德耕身为该公司超大跨度拱桥设计攻坚团队负责人，带领设计团队攻坚克难，采用了超大跨度劲性骨架混凝土拱桥方案，较斜拉桥方案节省建设投资约1.2亿元。天峨龙滩特大桥的跨度已经远远超出常规计算理论，设计难度极大。针对超大跨度劲性骨架混凝土拱桥在计算理论、设计方法和施工工序等工程难题开展了多方面的科研攻关，经过了上百种方案的计算对比、分析和优化，掌握了超大跨度劲性骨架混凝土拱桥设计建造关键核心技术，编制了《天峨龙滩特大桥设计指南》，突破了现有公路桥梁规范中拱桥以计算长度为主要参数的稳定强度控制的方法，创新提出了桥梁以“结构应力+二类稳定承载能力双控制”的总体思路，以及“强横弱纵”的拱圈配筋方法，丰富和完善了现有规范拱桥的设计、计算方法，大大减少了拱圈截面的配筋，扩大了劲性骨架混凝土拱桥的跨度适用范围，仅仅拱圈就节省了超过3500吨钢筋,取得了优异的经济效益，同时也对其他钢筋混凝土拱桥的设计具有指导意义。

在坚持技术创新发展理念的同时，黄德耕还重视人才和团队的培养，围绕大跨径桥梁建造关键技术和桥梁检测及加固技术的研发，培养了两支结构合理、分工明确、研发能力突出的科技创新团队。注重创造良好的科技创新环境，组织制定了一套完善的科技创新工作制度，保障充足的科技研发投入，配置研发所需各种设备，并建成了广西交通工程检测养护装备材料生产研发基地，有力地推动了公司乃至广西交通运输行业的科技创新和技术研发。

从事桥梁设计、科学研究等工作近30年的时间里，黄德耕在科学技术攻关研究、科技成果转化、技术管理工作中，成绩斐然，成果显著。而作为企业党委副书记、副董事长、总经理的他，更是积极推动企业发展成为广西首批“科改示范企业”，入选国家“科改示范企业”，在实施国企改革三年行动、科改专项行动的重大决策中，承担重任，以改保管、以改促变，让企业不断完善适应市场竞争的经营管理机制，激发企业内生动力，积极支持完成任期制和契约化管理，将经理层团队打造成责任担当的事业共同体，更好地参加市场竞争，推动管理水平进一步提升。一系列改革和激励举措，使广西交通设计集团有限公司不断成为技术创新及科学服务的主力军，在桥梁、公路等工程取得丰硕的科技成果，其中荣获了2021年广西科学技术发明类一等奖、科学进步类二等奖，一座市政大桥项目摘得2020-2021年度国家优质工程奖。

在“我为群众办实事”和建设“茅以升公益桥——院士桥”等实践活动中，黄德耕以身作则，以义务设计的形式积极提供服务，并组织为环江县明伦镇才帛村捐献、捐建了一批用于垃圾处理的设备设施，促进清洁乡村建设，安排道桥设计部门到乡村一线无偿服务，开展拟建产业路的勘察设计，得到了当地群众“用心、用情、用力支持乡村振兴”的高度评价，开展桥梁科普知识进校园活动，为山区学校捐助了诸多教学用品。