据中国国家铁路集团有限公司官方消息，5月16日上午，中国国家铁路集团有限公司召开党组（扩大）会议，强调聚焦交通强国、铁路先行目标任务，认真落实全面加强基础设施建设的重点任务， 高质量推进沿江沿海沿边、出疆入藏、西部陆海等战略骨干通道尤其是川藏铁路工程建设，扎实做好新藏铁路规划建设和滇藏铁路前期工作。 这次会议信息涉及一系列重大铁路工程，尤其是 川藏铁路、新藏铁路、滇藏铁路
据中国国家铁路集团有限公司官方消息，5月16日上午，中国国家铁路集团有限公司召开党组（扩大）会议，强调聚焦交通强国、铁路先行目标任务，认真落实全面加强基础设施建设的重点任务，
高质量推进沿江沿海沿边、出疆入藏、西部陆海等战略骨干通道尤其是川藏铁路工程建设，扎实做好新藏铁路规划建设和滇藏铁路前期工作。
这次会议信息涉及一系列重大铁路工程，尤其是
川藏铁路、新藏铁路、滇藏铁路
三条铁路意义格外重大。今天，给大家简要介绍一下三大超级工程。
川藏铁路（Sichuan-Tibet Railway）是连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设；雅林段于2020年11月开工建设。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。2021年6月25日，川藏铁路拉林段开通运营。
川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度120至200千米/小时。川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山，被称为“最难建的铁路”。
新藏铁路（Xinjiang-Tibet Railway），是规划中的连接新疆维吾尔自治区喀什地区和西藏自治区拉萨市的铁路线路，线路北起新疆维吾尔自治区叶城站，南至西藏自治区拉萨站。新藏铁路包括日和铁路和拉日铁路，是连接新疆和西藏的重要交通要道，北起新疆和田市，南至西藏日喀则市及拉萨市。是新疆铁路和西藏铁路网的重要构成部分 [2] 。2018年11月，新藏铁路和田至拉孜段被列入《西藏自治区中长期（2021-2030年）铁路网发展规划》。2022年1月18日，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称“《规划》”）。规划提出，加快推进新藏铁路和田至日喀则段前期工作。
新藏铁路途径世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，预计全线要穿越十几处冰达坂、几十条冰河、沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭、人迹罕至的羌塘草原及上百里的无人区，全线的海拔预计在4500米以上，沿线冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆地区的44%。
滇藏铁路（Yunnan-Xizang Railway），简称滇藏线，是中国境内一条连接云南省与西藏自治区的铁路线路，全线处于分段建设中。20世纪90年代，滇藏铁路建设构想被提出。当时中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、滇藏线、甘藏线和青藏线四个方案。因为青藏铁路的修建比滇藏铁路相对容易，所以先修建了青藏铁路。2016年9月，滇藏铁路纳入国家《中长期铁路网规划》中。
滇藏铁路途经丽江、香格里拉、德钦，将在西藏芒康衔接川藏铁路。该铁路的设计时速一些是160公里（如拉林铁路），一些是120公里（如丽香铁路），客货兼运。路段包括：昆大铁路、大丽铁路（南起大理-北抵丽江）、丽香铁路（丽江-香格里拉）、香林铁路、拉林铁路。
