成兰铁路跃龙门隧道贯通现场 2022年4月25日，随着最后1米拱部围岩被凿开，全长20公里的成兰铁路跃龙门隧道右线打通，标志着该隧道历经十年施工正式贯通，为成兰铁路全线通车奠定坚实基础。 《新闻联 播 》 由中铁十九局参建的成兰铁路是2008年“汶川地震”灾后恢复重建交通工程，其重点控制性工程跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门，穿越龙门山山脉，地处汶川地震灾害核心区，地形陡峻，岭谷高差大，地质灾害频发，具有“四极三高五复杂”的特点，是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一。
2022年4月25日，随着最后1米拱部围岩被凿开，全长20公里的成兰铁路跃龙门隧道右线打通，标志着该隧道历经十年施工正式贯通，为成兰铁路全线通车奠定坚实基础。
《新闻联 播 》
由中铁十九局参建的成兰铁路是2008年“汶川地震”灾后恢复重建交通工程，其重点控制性工程跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门，穿越龙门山山脉，地处汶川地震灾害核心区，地形陡峻，岭谷高差大，地质灾害频发，具有“四极三高五复杂”的特点，是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一。 跃龙门隧道的贯通为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。
创造多个全国第一
跃龙门隧道在施工过程中不仅遭遇地震活动断裂带、高地温、高瓦斯及硫化氢、软岩大变形等10多种不良地质，而且还有山体滑坡、危岩落石、大型泥石流等震后次生灾害。作为我国穿越龙门山的第一长隧，创造了多项全国第一：5亿年前寒武系高地应力软岩变形段落的长度全国第一，早古生界非煤有害气体逸出段落长度全国第一，单隧穿越地质地层时空长度全国第一、辅助坑道规模全国第一。
运送冰块
面对国内外罕见的施工难题和复杂地质条件，项目部创新了一套行之有效的隧道施工动态控制组织方式，摸索出“掘进快、支护快、封闭快、质量高、安全好、外观美、维修精”的隧道机械化配置配套施工体系，首创了两台阶带仰拱（短台阶）快速封闭成环施工工法，确保跃龙门隧道全线顺利贯通。
2018年1月， 隧道出现了严重的 “软岩大变形群洞变形效应”。 原本已完成的初级支撑发生大变形， 每天最大变形量可达6厘米， 原平导由直径6.5米的圆形洞 变成一个高4米宽5米的扁圆洞。 在岩壁上快速打锚注浆解决大变形时，会 出现高瓦斯、硫化氢等有毒有害气体。 一旦打锚施工， 有毒有害气体溢出且浓度极高。 现场监测仪器一直报警， 施工被迫停止， 隧道整整10个月没有前进一米。
软岩大变形
通风
建设者创新提出“加固稳定、逐个击破”的处理原则，将原有平导位置进行调整，以减弱“群洞”影响，并采取单心圆断面+双层支护+长短锚杆群锚+松动圈加固+围岩全环加固+机械快速施工等措施，大变形得到有效控制。面对有毒有害气体，建设者以强通风为目标，成立隧道通风施工技术研究中心，经过无数次尝试，独创了“特长型高瓦斯隧道阶段型动态施工通风技术”，建立“主+局部”的9级通风系统，彻底解决了特长型、复杂型隧道施工通风安全及高瓦斯管控的难题。
跃龙门隧道为双洞分修隧道， 左线全长19.981公里， 右线全长20.042公里。 为保证施工顺利进行， 设计了“横洞、平导、斜井、副洞、泄水洞”等 辅助坑道， 加上两条正洞40公里的长度， 施工总长度超过了71公里。 局部段落呈4洞并行， 这对隧道内施工车辆调度 和人员安全是严峻挑战。
项目部在经过对施工方案、现场道路实地观察后，开展了隧道内智能物流组织运输技术攻关和实践，在实施过程中逐步完善和优化、集成创新，在隧道施工最为繁忙的路段，总共设置了130多个交通红绿灯，保证了隧道车辆行驶安全和隧道施工安全有序可控。
