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铁路上的各种土木工程设施。修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
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全长915公里！新成昆铁路，全线通车！
12月26日8时05分，C57次“绿巨人”复兴号动车组列车从成都火车南站缓缓启动、驶往西昌，这标志着新成昆铁路（成 昆铁路扩能改造工程）的最后一段——峨眉至冕宁段开通投运， 至此， 全长915公里的新成昆铁路实 现全线通车运营。
CPⅢ控制点埋设规定要求
自由测站边角交会法CPⅢ控制点沿线路成对布设，设计速度为200km/h及以上铁路一般按50～70m一对点，设计速度为160km/h及以下的有砟轨道可按120m一对点。CPⅢ控制点一般埋设于接触网支柱基础、桥梁固定支座端的防护墙（挡砟墙）、隧道边墙或排水沟上，相邻CPⅢ控制点应大致等高，其位置宜高于设计轨道面0.3m。同一条铁路应采用统一的CPⅢ棱镜组件。 1.路基地段CPⅢ控制桩一般设于接触网支柱扩大基础上，CPⅢ预埋件埋设位置如图B.4.1-4所示。
总投资275亿！如通苏湖城际铁路浙江段土建工程施工招标
12月22日，《如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）土建施工 RTSHTJ-01～08标 招标公告》发布。 投标文件递交截止时间为2023年01月31日09:00。 如通苏湖城际铁路浙江段全线将于2023年2月正式开工建设，计划工期5年。 一、招标条件 如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）经浙江省发展和改革委员会《省发展改革委关于如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）初步设计的批复》（浙发改项字〔2022〕429号）文同意建设，并已列为浙江省重点建设项目。
贵阳至广州铁路提质改造工程（南宁局管段）中标结果
贵阳至广州铁路提质改造工程（南宁局管段）施工总承包招标中标候选人公示 一、项目概况 建设地点： 贵州省境内（成都局管段）。 建设规模： 既有贵阳至广州铁路（简称“贵广铁路”）呈西北至东南走向跨黔、桂、粤三省区，线路起于贵阳北站，经都匀、桂林、贺州、肇庆等市县后，引入广州南站，全长856.899公里，运营长度866.758公里，其中桥梁510座共228.03公里、隧道238座共464.12公里，桥隧比约80.8％；设车站21座。贵广铁路提质改造主要方案为龙里北（不含）至肇庆东（不含）段维持既有线路平纵断面、轨道超高、隧道净空面积等不变，提速至300公里/小时（部分限速），其中尖山营特大桥段提速至250公里/小时；肇庆东（含）至三水南（含）达速250公里/小时。
津潍高铁天津枢纽相关工程施工招标
新建天津至潍坊高速铁路天津枢纽相关工程施工总价承包招标公告 一、项目概况 建设地点： 天津市塘沽区 建设规模： 新建天津至潍坊高速铁路线路起自天津枢纽滨海站，经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省德州市、滨州市、东营市、潍坊市，终至济青高速铁路潍坊北站，设站10座。扩建滨海西动车运用所，新建津潍津秦联络线、津潍京滨联络线等天津枢纽相关配套工程。新建津潍济青联络线、潍坊北存车场、东营南存车场，以及滨州站、东营南站、潍坊北站等相关配套工程。正线长度348.258km，铁路等级：高速铁路，正线数目：双线，设计速度：350公里/小时。
CPⅢ平面测量构网图形
轨道控制网（CPⅢ） 是指 沿线路布设的三维控制网，平面起闭于基础平面控制网（ CP Ⅰ ）或线路控制网（ CP Ⅱ ），高程起闭于线路水准基点， 是轨道施工和运营维护的基准。高速铁路轨道控制网采用 自由测站边角交会法进行测量，这种测量方法是一种先进、可靠的测量方法。 该方法在任一点上架设全站仪，对布设在线路两侧的控制点进行距离、水平方向和竖直角的观测，构成边角交会网形的测量方法，并与高等级控制点
CPⅢ水准测量路线形式
轨道控制网CPⅢ是三维控制网，控制点高程可采用水准测量方法或自由测站三角高程测量， 采用 自由测站三角高程测量方法时与 CPⅢ 平面控制测量合并进行。 水准测量又名“几何水准测量”，是用水准仪和水准尺测定地面上两点间高差的方法。在地面两点间安置水准仪，观测竖立在两点上的水准标尺，按尺上读数推算两点间的高差。CPⅢ水准测量与普通水准测量路线不同，下面对规范中的水准路线形式列出来，供大家学习。
CPⅢ高程测量观测技术要求及精度指标
轨道控制网（CPⅢ）高程测量可采用水准测量或三角高程测量方法施测，并应附合于线上水准基点上，附合路线长度不应大于3km。 现将CPⅢ高程测量观测技术要求及精度指标进行梳理汇总，以便大家从整体上认识和把握，在工程使用中请严格按当时有效版本规范要求进行。 汇总的指标均源自《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）和《铁路工程测量规范》（TB10101-2018），其指标主要根据铁路类型（高铁、城际、客货共线、重载）、列车设计速度和轨道结构类型及其组合来确定划分，从等级来看，
CPⅢ测量标志加工尺寸及精度
CPⅢ控制点为三维坐标高程点，是一个虚拟的控制点，其对应的位置是CPⅢ测量标志目标组件中棱镜的几何中心。CPⅢ点测量标志设置为强制对中标志，由预埋件、平面连接杆、高程连接杆组成。其中平面连接杆因连接棱镜的不同其样式也有差异。 CPⅢ测量标志的加工误差不应大于0.05mm，CPⅢ棱镜组件的安装精度应满足下表要求。同一套测量标志在同一点重复安装的空间位置偏差应该小于±0.5mm，分解到
铁路和测量中不同的静态、动态概念
在铁路测绘工作中，常会有动态、静态检测和测量的概念，但铁路工程专业术语和测绘术语中动态、静态所指的内容有所不同，其检测和测量方式方法也不同，有的甚至概念相左，现梳理介绍如下。 高速铁路静态验收和动态验收 静态验收是指对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。 动态验收是指通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量检查和确认，并通过列车运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的
什么是空间大地测量
空间大地测量 利用自然天体或人造天体来精确测定点的位置，确定地球的形状、大小、外部重力场，以及它们随时间的变化状况的一整套理论和方法称为空间大地测量学。 空间大地测量包含两个要素：一是必须利用空间的自然天体或人造天体所发出的信号来进行观测或将它们作为观测目标；二是所做的工作必须属于大地测量的范畴，如精确测定点的坐标及其变化率；确定地球重力场及其变化；确定地球的运动和相关参数。如果只利用人造地球卫星来完成上述工作，则称为卫星大地测量。卫星大地测量是空间大地测量的一个重要分支。
2死4伤！雅万高铁突发工作列车出轨事故，伤亡者均为中国籍技术人员！
美都新闻网 12月20日电： 印中高铁有限公司（KCIC）周一表示， 周日发生的中国电建工作列车出轨事故，已造成2人死亡，另外4人受伤。 据美都新闻台12月20日报道，印中高铁有限公司总经理德威雅纳（Dwiyana Slamet Riyadi）透露，上述事故伤亡者为
全长106公里！云南这条高铁，全线开通
近日，云南弥勒至蒙自高铁（以下简称“弥蒙高铁”）开通运营，标志着我国30个民族自治州内首条城际高铁开通运营。该条高铁北连南(宁)昆(明)高铁，南接昆(明)河(口)铁路，是中国西南地区出境至东盟国家铁路大通道的重要组成部分。
贵广高铁提质改造工程中标结果
贵阳至广州铁路提质改造工程（南宁局管段）施工总承包招标中标候选人公示 一、项目概况 建设地点： 贵州黔东南苗族侗族自治州、广西桂林、柳州、贺州市，广东肇庆市。 建设规模： 贵阳至广州铁路（南宁局管段）自从江（不含）至怀集（不含）K278+035～K688+662，总长410.6公里。贵广提质改造项目实施线路运行速度由250km/h提升至300km/h，包含达标提速、提质改造、病害整治三大部分。
铁路工程变更
铁路工程Ⅱ类a、Ⅱ类b、Ⅱ类c变更是什么意思，怎样区分？
温州市域铁路S3线一期工程可研获批
12月8日，省发展改革委批复温州市域铁路S3线一期工程可研。至此，温州市域铁路建设规划所有项目可研均已批复，其中，S1线已于2019年建成通车，S2线计划于2023年建成，S3线与S1线、S2线共同形成总规模150公里的市域铁路骨干网，网络效益初步显现。
成达万高铁重庆段全面开工建设
重庆发布消息：12月11日9点58分，在重庆市开州区成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）重庆段，由中铁北京工程局集团有限公司承建的南河大桥施工现场，打桩机打下第一根桩， 标志着成达万高铁重庆段全面开工建设。 此次全面开工建设的重庆段全长39.6公里，其中隧道11.5座、桥梁21座，沿线地形起伏大，地质条件极为复杂，桥隧比高达88%，对施工技术有着极高的要求。
传感器监测基础知识小汇总
在工程变形监测中，由于传统人工监测使用大地测量仪器方法受到监测频率、现场环境条件、人工费用等诸多方面的限制，随着现代传感、计算机信息、网络通讯、自动化、人工智能等科技的发展，使用传感器进行自动化监测相比传统大地测量仪器在人工投入方面大减少，还能满足监测的高频率、适时性、远程控制等方面的需求。 近些年来，使用信息化、自动化、智能化等技术进行各类工程的自动化变形监测越来越普遍，监测传感器的研发、生产、销售、应用等必将得到工程测量行业的广泛关注，现对传感器监测的一些基本知识进行汇总，以飨各位测友。
什么是高铁运营监测
高铁运营监测的概念 高铁运营监测从测绘学科和测量专业的角度来讲，属于铁路工程测量工作。铁路工程测量是为满足铁路工程的勘测设计、施工和运营维护等任务而进行的测量工作，是专门以铁路行业为服务对象的专业测绘工作，是工程测量学按行业种类划分的一个重要分支。 如图1所示，按铁路工程建设和运营阶段的不同，铁路工程测量可分为勘察设计阶段的测量工作（称为“铁路勘测”）、施工建设阶段的测量工作（称为“铁路施工测量”）、运营维护阶段的测量工作（称为“铁路运营监测”）。
无人机航空摄影质量检查内容
近日，自然资源部发布公告，批准发布了测绘行业标准《CH/T 1054-2022无人机航空摄影成果质量检查与验收》。本标准范围为无人机竖直航空摄影成果的质量检查与验收，无人机倾斜航空摄影成果质量检查与验收按照CH/T1050执行。 检验采用全数检查方式。检查包括总体检查和详查，先执行总体检查，再执行详查。当总体检查结果为不合格时，可终止检查工作。 总体检查针对严重影响下工序作业或检查与验收工作实施的系统性、重大质量问题进行检查。检查内容包括：
无人机航空摄影成果质量错漏及评定标准
总体检查 总体检查针对严重影响下工序作业或检查与验收工作实施的系统性、重大质量问题进行检查。检查内容包括：成果资料齐全性和规整性、覆盖完整性、检定资料和数据解算精度。总体检查检出下表所列任一质量问题，总体检查结果为不合格。 详查 详查针对除总体检查之外的检查内容进行检查。检查内容包括：飞行质量、影像质量、数据质量和资料质量。依据详查时检出的质量问题，计算成果质量得分。质量元素权重划分如下：
GPS数据处理术语词汇
☆Almanac 历书。历书中含有卫星轨道参数、开普勒元素、卫星钟差、电离层延迟、参数卫星健康状态等信息，与卫星星历的内容大体相同，不过较为粗略，GPS 接收机利用此信息捕获卫星。 ☆Anti-Spoofing A/S 美国军方用以加密精码P-码的方法。 ☆Azimuth 方位角。 ☆Baseline
控制测量学的基本任务和作用
控制测量学是研究精确测定和描绘地面控制点空间位置及其变化的学科。 它是在大地测量学基本理论基础上以工程建设测量为主要服务对象而发展和形成的，为人类社会活动提供有用的空间信息。因此，从本质上说，它是地球工程信息学科，是地球科学和测绘学中的一个重要分支，是工程建设测量中的基础学科、也是应用学科。在测量工程专业人才培养中占有重要的地位。 控制测量的服务对象主要是各种工程建设、城镇建设和土地规划与管理等工作。这就决定了它的测量范围比大地测量要小，并且在观测手段和数据处理方法上还具有多样化的特点。
控制测量的基准面和基准线
(1)铅垂线与大地水准面 地球上的任意一点，都同时受到两个力的作用：地球自转的离心力和地心引力，它们的合力称为重力，重力的方向即为铅垂线方向（见下图）。 处于静止状态的水面，例如平静的湖泊水面，即表示一个水准面。水准面必然处处与重力方向（即铅垂线方向）垂直，否则水就要流动，处于运动状态。在地球引力起作用的空间范围内，通过任何高度的点都有一个水准面。 观测水平角时，置平经纬仪就是使仪器的纵轴位于铅垂线方向，从而使水平度盘位于通过度盘中心的水准面的切平面上。因此，所测的水平角实际上就是视准线在水准面上的投影线之间的夹角。此外，用水准测量所求出的两点间的高差，就是过这两点的水准面间的垂直距离。对于边长的观测值，也存在化算到哪个高程水准面上的问题。
水平控制网的布设形式
(1)三角网 在地面上选定一系列点位1，2，…，使互相观测的两点通视，把它们按三角形的形式连接起来即构成三角网。如果测区较小，可以把测区所在的一部分椭球面近似看做平面，则该三角网即为平面上的三角网（如下图）。三角网中的观测量是网中的全部（或大部分）方向值（有关方向值的观测方法见第三章），图中每条实线表示对向观测的两个方向。根据方向值即可算出任意两个方向之间的夹角。 当 三角网中只有必要的一套起算数据（例如一条起算边，一个起算方位角和一个起算点的坐标）时，这种网称为独立网。
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