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铁路上的各种土木工程设施。修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
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GNSS网需要考虑图形条件吗
常规边角网的质量与基本观测图形的外观有着极大的关系,也就是在布网时要充分考虑图形强度的问题。因此,一般的平面网基本观测图形通常是接近等边的三角形成大地四边形;而对于导线网,尽量考虑直伸,以及控制相邻边长比,如有的工程测量规范规定相邻边长比一般不超过1:3等。 那么,对于GNSS网,需要考虑图形条件吗? GNSS网图形与精度质量无关 GNSS网的基本观测量是表示测站间坐标差的基线向量,可以证明,若假设所有基线向量的精度相同,则
RTK测量出现“飞点”原因浅析
在RTK测量过程中,经常会出现控制网精度没问题、坐标高程基准转换参数(点校正)也没问题,各种操作也没问题,个别点的测量结果却出现了很大的粗差,特别是高程,有时会出现几米甚至十几米的粗差,俗称“飞点”的现象。 RTK测量与卫星、与信号传播、与接收机、与数据链、与点校正等等的误差源在此就不分析了,出现“飞点”这样大的粗差并不是一般的误差引起,肯定是错误,那到底是由什么引起的呢?
中国中铁中标3个铁路大工程,铁建、能建有份!
41亿:太子城至锡林浩特河北段(不含太子城至崇礼段)工程施工总价承包招标中标候选人公示 项目概况:太子城至锡林浩特铁路河
宁波至慈溪市域铁路中标结果
宁波至慈溪市域(郊)铁路工程 一、项目概况 宁波至慈溪市域(郊)铁路起于孔浦站(与宁波轨道交通2号线孔浦站换乘),后经镇海区九龙大道、九龙湖镇、穿越王家山后至龙山新城、后继续往北经掌起、观海卫后进入慈溪城区沿北三环通道走行,随后折向北经坎墩镇后引入本线终点站慈溪高铁站(与通苏嘉甬高铁站换乘)。慈溪高铁站北端预留延伸至前湾新区的条件;另外远期孔浦站以南预留穿城条件。线路全长约63.37km,其中桥梁长 45.8km;路基长 0.11km;地下线约 16.04km,山岭隧道没1.42km;地下线比例为25.31%;共设13座车站,平均站间距5.275km,其中地下站6座,高架站7座;设车辆段1座,暂定为龙山车辆段。
谁有通桥2017(2101)图集
急需图集
国铁集团工作会议在京召开
83亿!津潍高铁滨州、东营南、潍坊北枢纽工程中标
新建天津至潍坊高速铁路滨州、东营南、潍坊北枢纽及相关工程施工总价承包 一、项目概况 建设地点: 山东省滨州市、东营市、潍坊市。 建设规模: 新建天津至潍坊高速铁路线路起自天津枢纽滨海站,经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省德州市、滨州市、东营市、潍坊市,终至济青高速铁路潍坊北站,正线长度348.257公里,设站10座。其中中国铁路济南局集团有限公司代建范围为滨州、东营南、潍坊北枢纽及相关工程,具体内容为:滨州站正线DK222+349.43至DK225+767.55(无棣特大桥台尾(含)至滨东黄河特大桥桥台(不含));东营南站正线DK272+087.69至DK274+801.6(滨东黄河特大桥台尾(不含)至东寿特大桥桥台(不含));正线DK307+656.14(东营潍坊界,东寿特大桥669号墩(含))至寿光东站至潍坊北站(含)。
35亿!雄商高铁又有单位中标
新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段四电及相关工程施工 一、项目概况 建设地点: 河北省、山东省、河南省 建设规模: 新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段是京港台通道的重要组成部分,线路位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间,基本沿既有京九通道,线路北起京雄城际铁路雄安站,经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市,山东省聊城市,河南省濮阳市,山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市,接入商合杭高铁商丘站,正线全长552.5km。同步建设本线与石济客专北东、西南联络线18.5km,雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9km,雄安动车所增设检查库线、存车线,改建商丘地区相关既有线。项目总投资827.1亿元,建设工期4年。
12月30日,四条铁路同日开通!
12月30日, 北京至唐山城际铁路 、北京至天津滨海新区城际铁路宝坻至 北辰段、济南至莱芜高速铁路、兴国至泉州铁路清流至泉州段将同日开通运营。 京唐、京滨城际铁路 北京至唐山城际铁路、京滨城际铁路宝坻至北辰段开通后, 北京站至唐山站、北辰站间最快1小时03分、1小时32分可达, 京津冀地区轨道交通网络进一步完善,“轨道上的京津冀”加速形成。
天津至潍坊高速铁路中标结果
新建天津至潍坊高速铁路站前工程 一、项目概况 建设地点: 天津市、河北省、山东 建设规模: 新建天津至潍坊高速铁路线路起自天津枢纽滨海站,经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省德州市、滨州市、东营市、潍坊市,终至济青高速铁路潍坊北站,正线长度348.257公里,设站10座。扩建滨海西动车运用所,新建津潍津秦联络线、津潍京滨联络线等天津枢纽相关配套工程。新建津潍济青联络线、潍坊北存车场、东营南存车场,以及滨州站、东营南站、潍坊北站等相关配套工程。
广湛高铁珠三角枢纽机场段施工招标
新建广州至湛江高速铁路珠三角枢纽机场段站前工程施工单价承包招标公告 一、项目概况 建设地点: 佛山、肇庆、云浮 建设规模: 新建广州至湛江高速铁路自广州站引出,向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江,终至湛江北站,新建双线400.1公里。新设佛山、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站,预留湛江东站、阳西站。含广州枢纽新建联络线等工程及新建湛江北动车所。
中标速递:葛洲坝集团/中铁二局、中铁二局、二十五局、中交二航局、安徽交控...
钦州北过境线公路上跨南防、邕北、黎钦铁路工程(上跨邕北、黎钦铁路工程段)QBGCZCB1标段工程总承包 一、项目概况 建设地点: 南防铁路,对应交叉里程为K21+440(公路)=K98+873 (铁路);黎钦铁路,对应交叉里程为K31+593 (公路)=K96+192(黎钦下行线);邕北铁路,对应交叉里程为K22+168(公路)=K87+187(邕北下行线)。
总投资328亿!绵遂内铁路绵遂段可研报告正式获批!
绵阳日报讯:12月26日, 绵阳至遂宁至 内江铁路 绵阳至遂宁段可行性研究报告 正式获得省发展改革委批复。 绵遂内铁路项目位于四川盆地腹地,是《中长期铁路网规划》《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》铁路网的重要组成部分,被列为国省“十四五”规划建设项目。
全长915公里!新成昆铁路,全线通车!
12月26日8时05分,C57次“绿巨人”复兴号动车组列车从成都火车南站缓缓启动、驶往西昌,这标志着新成昆铁路(成 昆铁路扩能改造工程)的最后一段——峨眉至冕宁段开通投运, 至此, 全长915公里的新成昆铁路实 现全线通车运营。
CPⅢ控制点埋设规定要求
自由测站边角交会法CPⅢ控制点沿线路成对布设,设计速度为200km/h及以上铁路一般按50~70m一对点,设计速度为160km/h及以下的有砟轨道可按120m一对点。CPⅢ控制点一般埋设于接触网支柱基础、桥梁固定支座端的防护墙(挡砟墙)、隧道边墙或排水沟上,相邻CPⅢ控制点应大致等高,其位置宜高于设计轨道面0.3m。同一条铁路应采用统一的CPⅢ棱镜组件。 1.路基地段CPⅢ控制桩一般设于接触网支柱扩大基础上,CPⅢ预埋件埋设位置如图B.4.1-4所示。
总投资275亿!如通苏湖城际铁路浙江段土建工程施工招标
12月22日,《如东经南通苏州至湖州城际铁路(南浔至长兴段)土建施工 RTSHTJ-01~08标 招标公告》发布。 投标文件递交截止时间为2023年01月31日09:00。 如通苏湖城际铁路浙江段全线将于2023年2月正式开工建设,计划工期5年。 一、招标条件 如东经南通苏州至湖州城际铁路(南浔至长兴段)经浙江省发展和改革委员会《省发展改革委关于如东经南通苏州至湖州城际铁路(南浔至长兴段)初步设计的批复》(浙发改项字〔2022〕429号)文同意建设,并已列为浙江省重点建设项目。
贵阳至广州铁路提质改造工程(南宁局管段)中标结果
贵阳至广州铁路提质改造工程(南宁局管段)施工总承包招标中标候选人公示 一、项目概况 建设地点: 贵州省境内(成都局管段)。 建设规模: 既有贵阳至广州铁路(简称“贵广铁路”)呈西北至东南走向跨黔、桂、粤三省区,线路起于贵阳北站,经都匀、桂林、贺州、肇庆等市县后,引入广州南站,全长856.899公里,运营长度866.758公里,其中桥梁510座共228.03公里、隧道238座共464.12公里,桥隧比约80.8%;设车站21座。贵广铁路提质改造主要方案为龙里北(不含)至肇庆东(不含)段维持既有线路平纵断面、轨道超高、隧道净空面积等不变,提速至300公里/小时(部分限速),其中尖山营特大桥段提速至250公里/小时;肇庆东(含)至三水南(含)达速250公里/小时。
津潍高铁天津枢纽相关工程施工招标
新建天津至潍坊高速铁路天津枢纽相关工程施工总价承包招标公告 一、项目概况 建设地点: 天津市塘沽区 建设规模: 新建天津至潍坊高速铁路线路起自天津枢纽滨海站,经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省德州市、滨州市、东营市、潍坊市,终至济青高速铁路潍坊北站,设站10座。扩建滨海西动车运用所,新建津潍津秦联络线、津潍京滨联络线等天津枢纽相关配套工程。新建津潍济青联络线、潍坊北存车场、东营南存车场,以及滨州站、东营南站、潍坊北站等相关配套工程。正线长度348.258km,铁路等级:高速铁路,正线数目:双线,设计速度:350公里/小时。
CPⅢ平面测量构网图形
轨道控制网(CPⅢ) 是指 沿线路布设的三维控制网,平面起闭于基础平面控制网( CP Ⅰ )或线路控制网( CP Ⅱ ),高程起闭于线路水准基点, 是轨道施工和运营维护的基准。高速铁路轨道控制网采用 自由测站边角交会法进行测量,这种测量方法是一种先进、可靠的测量方法。 该方法在任一点上架设全站仪,对布设在线路两侧的控制点进行距离、水平方向和竖直角的观测,构成边角交会网形的测量方法,并与高等级控制点
CPⅢ水准测量路线形式
轨道控制网CPⅢ是三维控制网,控制点高程可采用水准测量方法或自由测站三角高程测量, 采用 自由测站三角高程测量方法时与 CPⅢ 平面控制测量合并进行。 水准测量又名“几何水准测量”,是用水准仪和水准尺测定地面上两点间高差的方法。在地面两点间安置水准仪,观测竖立在两点上的水准标尺,按尺上读数推算两点间的高差。CPⅢ水准测量与普通水准测量路线不同,下面对规范中的水准路线形式列出来,供大家学习。
CPⅢ高程测量观测技术要求及精度指标
轨道控制网(CPⅢ)高程测量可采用水准测量或三角高程测量方法施测,并应附合于线上水准基点上,附合路线长度不应大于3km。 现将CPⅢ高程测量观测技术要求及精度指标进行梳理汇总,以便大家从整体上认识和把握,在工程使用中请严格按当时有效版本规范要求进行。 汇总的指标均源自《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)和《铁路工程测量规范》(TB10101-2018),其指标主要根据铁路类型(高铁、城际、客货共线、重载)、列车设计速度和轨道结构类型及其组合来确定划分,从等级来看,
CPⅢ测量标志加工尺寸及精度
CPⅢ控制点为三维坐标高程点,是一个虚拟的控制点,其对应的位置是CPⅢ测量标志目标组件中棱镜的几何中心。CPⅢ点测量标志设置为强制对中标志,由预埋件、平面连接杆、高程连接杆组成。其中平面连接杆因连接棱镜的不同其样式也有差异。 CPⅢ测量标志的加工误差不应大于0.05mm,CPⅢ棱镜组件的安装精度应满足下表要求。同一套测量标志在同一点重复安装的空间位置偏差应该小于±0.5mm,分解到
铁路和测量中不同的静态、动态概念
在铁路测绘工作中,常会有动态、静态检测和测量的概念,但铁路工程专业术语和测绘术语中动态、静态所指的内容有所不同,其检测和测量方式方法也不同,有的甚至概念相左,现梳理介绍如下。 高速铁路静态验收和动态验收 静态验收是指对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。 动态验收是指通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量检查和确认,并通过列车运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的
什么是空间大地测量
空间大地测量 利用自然天体或人造天体来精确测定点的位置,确定地球的形状、大小、外部重力场,以及它们随时间的变化状况的一整套理论和方法称为空间大地测量学。 空间大地测量包含两个要素:一是必须利用空间的自然天体或人造天体所发出的信号来进行观测或将它们作为观测目标;二是所做的工作必须属于大地测量的范畴,如精确测定点的坐标及其变化率;确定地球重力场及其变化;确定地球的运动和相关参数。如果只利用人造地球卫星来完成上述工作,则称为卫星大地测量。卫星大地测量是空间大地测量的一个重要分支。
2死4伤!雅万高铁突发工作列车出轨事故,伤亡者均为中国籍技术人员!
美都新闻网 12月20日电: 印中高铁有限公司(KCIC)周一表示, 周日发生的中国电建工作列车出轨事故,已造成2人死亡,另外4人受伤。 据美都新闻台12月20日报道,印中高铁有限公司总经理德威雅纳(Dwiyana Slamet Riyadi)透露,上述事故伤亡者为
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