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铁路工程
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铁路上的各种土木工程设施。修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
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跪求图集大神帮帮忙
哪位大神有这本图集的电子版 啊，站内道路图号：壹站(02)8031。
路基接触网基础相关的问题
路基接触网基础顶面没有露出来会不会影响站后工程施工
中国铁路投集团董事长调整！
日前，中国铁路投资集团有限公司官网消息： 原总经理谭光明已出任公司党委书记、董事长。 根据企查查消息：2023-01-28，中国铁路投资有限公司更名为中国铁路投资集团有限公司。 中国铁路投资集团有限公司（品牌名称“中国铁投”）是中国国家铁路集团有限公司（简称“国铁集团”）直属全资企业，承担国铁集团授权范围内的股权投资管理、资本运营服务、产业创新引领等职能。中国铁投前身为原铁道部1994年设立的中铁建设开发中心；2004年，开发中心与中国铁路对外服务总公司（1982年成立）重组，设立中国铁路建设投资公司；2018年3月，完成公司制改制并更名为中国铁路投资有限公司，注册资本为899.9亿元。按照中国国家铁路集团有限公司部署要求，中国铁路投资有限公司与中国铁路发展基金股份有限公司、中国铁路财产保险自保有限公司共同构成国铁集团资本投资和运营的专业化平台。
铁路机车车辆运用检修维护保养与标准规范全书
文件格式：PDF 文件大小：37.6 M（压缩后分3卷）[ 本帖最后由 sccbjs 于 2012-3-14 14:07 编辑 ]
深度理解铁路控制测量的“三网合一”
“三网”指哪三网 铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能不同可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。这就是铁路工程测量三个阶段的控制网，简称“三网”。 勘测控制网是勘测设计单位在勘测设计阶段为满足高速铁路工程勘测设计和向施工单位进行交桩而建立的平面、高程控制网，它包括框架控制网CP0、基础平面控制网CPⅠ、线路平面控制网CPⅡ和线路水准基点控制网。 施工控制网是为高速铁路工程施工提供控制基准的各级平面高程控制网。它包括基础平面控制网CPⅠ、线路平面控制网CPⅡ、线路水准基点控制网，以及在此基础上加密的施工平面、高程控制点和为轨道铺设而建立的轨道控制网CPⅢ。
《铁路工程设计技术手册》(桥梁地基和基础
《铁路工程设计技术手册》(桥梁地基和基础
铁路工程出岔连续梁施工工艺
铁路工程出岔连续梁施工工艺12分钟视频，不会的赶紧看！
12条线路，874公里！北京发布市域（郊）铁路功能布局规划
北京市政府联合国铁集团 近日 正式批复《北京市域（郊）铁路功能布局规划（2020年-2035年）》，这是国内首个路市共同组织、共同编制、共同批复的超大城市市域层面网络规划。规划线路共12条，总计约874公里。近期重点推动城市副中心线、东北环线等8个项目的前期研究。
GNSS控制测量数据处理全流程
GNSS控制测量静态数据处理流程分为三大步骤： 1.数据预处理； 2.基线解算； 3.网平差。 流程如下图： 1.数据预处理 （1）数据传输： GNSS接收机在野外所采集的观测数据是存储在接收机的内部存储器或可移动存储介质上的，在完成观测后，如果要对它们进行处理分析,就必须首先将其下载到计算机中。这一数据下载过程即为数据传输。 （2）格式转换：
总投资约963亿元 长株潭都市圈将建10大轨道交通项目
【导读】 2023年1月28日，记者从湖南省发改委获悉，长株潭都市圈多个轨道交通建设项目，已获国家相关部委审核同意实施。 根据布局，长株潭都市圈近期计划推进建设10个轨道交通项目，预计新建里程376公里，总投资约963亿元。 长株潭都市圈将加快构建形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”的多层次轨道交通大外环格局。
1033亿!中国铁建重大项目中标公告
日前，中国铁建中国铁建股份有限公司发布公告，近期，公司中标多项重大项目，项目金额合计为1032.95亿元，占公司2021年度营业收入的10.13%。具体如下： 1. 中铁十四局： 海太长江隧道（公路部分）工程主体施工项目HT-A3标段，
中铁、铁建、中交中标铁路大工程！
福州市轨道交通滨海快线(福州至长乐机场城际铁路工程）轨道工程及供弱电工程 福州至长乐机场城际铁路工程建设范围起于福州火车站，经福州老城区、滨海新城、福州长乐机场，终于文岭站（原大鹤站），线路总长约62.2km，设计时速140km/h，采用地下+高架+路基敷设方式，近期设站13座，预留2座车站（盖山路站、莲花山站）。全线设置一段一场，分别为文岭车辆段（原大鹤车辆段）和东升停车场
广州至河源高铁最新进展情况 投资约500亿元！
交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。为加快建设交通强国，构建现代综合交通运输体系。 投资约500亿新建广州至河源高铁，线路起于广州市北站，终至河源市东站，线路全长约245公里，按设计时速350公里的高铁标准进行规划建设，是粤港澳大湾区铁路网的重要构成。
发改委提前谋划启动的“十四五”规划重大交通工程项目清单
2019年4月，国家发展改革委办公厅印发《关于做好提前谋划启动“十四五”规划重大交通工程项目推进工作的通知》。 《通知》指出： 为深入贯彻落实习近平总书记在中央财经委员会第三次会议上“提前谋划启动一批‘十四五’规划重大工程项目”的重要指示精神以及李克强总理在中央经济工作会议上“加快实施一批补短板、增后劲的重点项目"的重要讲话要求，我委研究提出了沿江高速铁路通道等8个提前谋划启动的“十四五”规划重大交通工程项目（项目清单见附件），已经国务院领导同志同意，请按职责做好协调推进。现就有关事项通知如下。
磁浮高速飞车研究进展：超导航行试验成功
中国版超级高铁 2023年1月14日，中国航天科工三院在山西省大同市阳高县高速飞车试验基地，完成了超高速低真空管道磁浮交通系统（以下简称高速飞车）全尺寸试验线（一期）首次超导航行试验，取得成功。
《雅安市中长期铁路网规划》政策解读
一、出台背景 随着国家重大战略的实施，多重机会叠加，目前正是雅安铁路建设的关键期和机遇期，编制雅安市铁路网规划将为今后相关铁路项目的推进提供重要依据和理论支撑。2021年2月，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，对当前和今后一段时期构建现代化高质量国家综合立体交通网的相关工作进行了部署。为深入贯彻纲要总体要求，省政府于2021年10月印发《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》，为“十四五”时期全省综合交通运输发展提供了行动指南。为抓住推动雅安铁路建设发展的关键期，写好交通强市建设的铁路篇章，科学谋划未来雅安铁路发展蓝图，特编制《雅安市中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）。
欧洲铁路数字孪生战略实施计划与应用现状
01 推动铁路行业数字化转型的意义 目前，对欧盟（EU）来说，推动铁路数字化转型是一个比以往任何时候都更迫切的议程，这被认为是开启欧洲未来经济增长的关键一环。随着数字技术培育的业务、产品和服务日益成熟，所有行业都在经历快速发展。交通运输行业也不例外，铁路基础设施的升级迭代将在欧洲实现“数字飞跃”的进程中扮演重要角色。
1097亿元！中铁重大项目中标公告
1月16日，中国中铁发布公告（编号：临2023-001），公司于近期中标多个重大工程，中标价合计约人民币 10,971,571万元 ，约占本公司中国会计准则下2021年营业收入的 10.25% 。
涉铁工程人工监测
人工监测一般指使用传统的大地测量或工程测量仪器设备、工具，采用水准、测角、测距、准直、投点等方法，对竖向位移、水平位移、倾斜、裂缝等进行人工现场监测，具体作业方法可按高铁和铁路工程测量规范中相应监测精度等级主要技术要求进行。 监测的初始值采集应于邻近施工开始前完成，对监测点有效采集不应少于3次，数据稳定后，取平均值作为初始值。 竖向位移监测 竖向位移监测也就是沉降监测，可采用水准测量、三角高程测量等方法进行。
涉铁工程自动化监测
自动化监测是相对于传统的人工监测而言的，是监测数据采集自动化及数据处理自动化监测技术和方法的实现。通过测量仪器或传感器，经过数据获取、信号处理、数据转换与通信，可将成百上千个测点上的监测数据传送到数据终端或数据处理中心，实现变形的持续监测、数据的自动记录、传输与处理。 监测自动化的需要一方面是人工监测占用人工成本的上涨；另一方面是基于技术和监测的需要，实现人工监测无法解决的问题，也是自动化监测技术的优点，如变形速度太快、监测点太多且需要同一时刻获得许多个测点上的变形、监测间隔太短（变形过程需要大量短时间间隔的观测数据描述）、监测环境噪声、高压、高热、高磁场等太恶劣或人无法到达、监测不能影响生产和运行管理等等。正如上述自动化监测的优点，可很好解决涉铁工程监测的需要，所以说涉铁工程监测非常适合使用自动化监测的方法进行。
涉铁工程监测频率
监测频率的确定 监测频率是指单位时间内的监测次数。监测频率取决于变形的大小、速度及监测的目的，且与工程的规模、监测点的数量、位置以及观测一次所需时间的长短有关。涉铁工程监测频率的确定是监测工作的重要内容，与施工方法、施工进度、地质条件、周边环境条件，以及监测对象和监测项目自身的特点等密切相关。监测频率与投入的监测工作量和监测费用有关，在制定监测频率时既要考虑不能错过监测对象的重要变化时刻，也应合理布置工作量，控制监测费用，选择科学、合理的监测频率有利于监测工作的有效开展。
涉铁工程监测控制值、预警值和报警值
监测数据分正常、预警、报警和超限四个级别进行管理，超限和预警、报警对应的为控制值和预警值、报警值。 监测控制值是指为确保监测对象的安全，对监测对象变形量所设定的监控值，用以判断铁路运营设备设施是否出现变形超限。 监测预警值是指为确保监测对象的安全，对监测对象变形量所设定的预先警告值，一般为监测控制值的60%，用以预先警告铁路运营设备设施变形是否出现异常。 监测报警值是指为确保监测对象的安全，对监测对象变形量所设定的警告值，一般为监测控制值的80%，用以警告铁路运营设备设施变形量已接近监测控制值。
什么是新型基础测绘
《测绘法》指出，基础测绘是建立和维护全国统一的测绘基准和测绘系统，进行航天航空影像获取，建立和更新维护基础地理信息数据库，提供测绘地理信息应用服务等。 一、新型基础测绘的特征 新型基础测绘是对传统基础测绘的继承和发扬，与传统基础测绘相比，具备“全球覆盖、海陆兼顾、联动更新、按需服务、开放共享”等特征。主要体现在： 工作范围“新”：由原来的我国陆地国土，拓展延伸到海洋、周边乃至全球。
关于工后沉降
在高速铁路轨道的施工前，按规定应对铁路工程沉降变形进行系统的评估，确认工后沉降和变形符合轨道铺设条件。 那么什么是工后沉降呢？ 先了解下变形和沉降、沉降量等基本概念。 变形： 建筑在荷载作用下产生的形状或位置变化的现象。可分为沉降和位移两大类。沉降指竖向的变形，包括下沉和上升；而位移为除沉降外其他变形的统称，包括水平位移、倾斜、挠度、裂缝、收敛变形、风振变形和日照变形等。对于铁路工程来说，是指铁路路基、桥涵、隧道线下结构由于荷载、环境等作用引起的位移，包括沉降、桥梁徐变、路基冻胀。
GNSS网需要考虑图形条件吗
常规边角网的质量与基本观测图形的外观有着极大的关系，也就是在布网时要充分考虑图形强度的问题。因此，一般的平面网基本观测图形通常是接近等边的三角形成大地四边形；而对于导线网，尽量考虑直伸，以及控制相邻边长比，如有的工程测量规范规定相邻边长比一般不超过1：3等。 那么，对于GNSS网，需要考虑图形条件吗？ GNSS网图形与精度质量无关 GNSS网的基本观测量是表示测站间坐标差的基线向量，可以证明，若假设所有基线向量的精度相同，则
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