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铁路上的各种土木工程设施。修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
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广州至河源高铁最新进展情况 投资约500亿元！
交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。为加快建设交通强国，构建现代综合交通运输体系。 投资约500亿新建广州至河源高铁，线路起于广州市北站，终至河源市东站，线路全长约245公里，按设计时速350公里的高铁标准进行规划建设，是粤港澳大湾区铁路网的重要构成。
发改委提前谋划启动的“十四五”规划重大交通工程项目清单
2019年4月，国家发展改革委办公厅印发《关于做好提前谋划启动“十四五”规划重大交通工程项目推进工作的通知》。 《通知》指出： 为深入贯彻落实习近平总书记在中央财经委员会第三次会议上“提前谋划启动一批‘十四五’规划重大工程项目”的重要指示精神以及李克强总理在中央经济工作会议上“加快实施一批补短板、增后劲的重点项目"的重要讲话要求，我委研究提出了沿江高速铁路通道等8个提前谋划启动的“十四五”规划重大交通工程项目（项目清单见附件），已经国务院领导同志同意，请按职责做好协调推进。现就有关事项通知如下。
磁浮高速飞车研究进展：超导航行试验成功
中国版超级高铁 2023年1月14日，中国航天科工三院在山西省大同市阳高县高速飞车试验基地，完成了超高速低真空管道磁浮交通系统（以下简称高速飞车）全尺寸试验线（一期）首次超导航行试验，取得成功。
《雅安市中长期铁路网规划》政策解读
一、出台背景 随着国家重大战略的实施，多重机会叠加，目前正是雅安铁路建设的关键期和机遇期，编制雅安市铁路网规划将为今后相关铁路项目的推进提供重要依据和理论支撑。2021年2月，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，对当前和今后一段时期构建现代化高质量国家综合立体交通网的相关工作进行了部署。为深入贯彻纲要总体要求，省政府于2021年10月印发《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》，为“十四五”时期全省综合交通运输发展提供了行动指南。为抓住推动雅安铁路建设发展的关键期，写好交通强市建设的铁路篇章，科学谋划未来雅安铁路发展蓝图，特编制《雅安市中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）。
欧洲铁路数字孪生战略实施计划与应用现状
01 推动铁路行业数字化转型的意义 目前，对欧盟（EU）来说，推动铁路数字化转型是一个比以往任何时候都更迫切的议程，这被认为是开启欧洲未来经济增长的关键一环。随着数字技术培育的业务、产品和服务日益成熟，所有行业都在经历快速发展。交通运输行业也不例外，铁路基础设施的升级迭代将在欧洲实现“数字飞跃”的进程中扮演重要角色。
1097亿元！中铁重大项目中标公告
1月16日，中国中铁发布公告（编号：临2023-001），公司于近期中标多个重大工程，中标价合计约人民币 10,971,571万元 ，约占本公司中国会计准则下2021年营业收入的 10.25% 。
涉铁工程人工监测
人工监测一般指使用传统的大地测量或工程测量仪器设备、工具，采用水准、测角、测距、准直、投点等方法，对竖向位移、水平位移、倾斜、裂缝等进行人工现场监测，具体作业方法可按高铁和铁路工程测量规范中相应监测精度等级主要技术要求进行。 监测的初始值采集应于邻近施工开始前完成，对监测点有效采集不应少于3次，数据稳定后，取平均值作为初始值。 竖向位移监测 竖向位移监测也就是沉降监测，可采用水准测量、三角高程测量等方法进行。
涉铁工程自动化监测
自动化监测是相对于传统的人工监测而言的，是监测数据采集自动化及数据处理自动化监测技术和方法的实现。通过测量仪器或传感器，经过数据获取、信号处理、数据转换与通信，可将成百上千个测点上的监测数据传送到数据终端或数据处理中心，实现变形的持续监测、数据的自动记录、传输与处理。 监测自动化的需要一方面是人工监测占用人工成本的上涨；另一方面是基于技术和监测的需要，实现人工监测无法解决的问题，也是自动化监测技术的优点，如变形速度太快、监测点太多且需要同一时刻获得许多个测点上的变形、监测间隔太短（变形过程需要大量短时间间隔的观测数据描述）、监测环境噪声、高压、高热、高磁场等太恶劣或人无法到达、监测不能影响生产和运行管理等等。正如上述自动化监测的优点，可很好解决涉铁工程监测的需要，所以说涉铁工程监测非常适合使用自动化监测的方法进行。
涉铁工程监测频率
监测频率的确定 监测频率是指单位时间内的监测次数。监测频率取决于变形的大小、速度及监测的目的，且与工程的规模、监测点的数量、位置以及观测一次所需时间的长短有关。涉铁工程监测频率的确定是监测工作的重要内容，与施工方法、施工进度、地质条件、周边环境条件，以及监测对象和监测项目自身的特点等密切相关。监测频率与投入的监测工作量和监测费用有关，在制定监测频率时既要考虑不能错过监测对象的重要变化时刻，也应合理布置工作量，控制监测费用，选择科学、合理的监测频率有利于监测工作的有效开展。
涉铁工程监测控制值、预警值和报警值
监测数据分正常、预警、报警和超限四个级别进行管理，超限和预警、报警对应的为控制值和预警值、报警值。 监测控制值是指为确保监测对象的安全，对监测对象变形量所设定的监控值，用以判断铁路运营设备设施是否出现变形超限。 监测预警值是指为确保监测对象的安全，对监测对象变形量所设定的预先警告值，一般为监测控制值的60%，用以预先警告铁路运营设备设施变形是否出现异常。 监测报警值是指为确保监测对象的安全，对监测对象变形量所设定的警告值，一般为监测控制值的80%，用以警告铁路运营设备设施变形量已接近监测控制值。
什么是新型基础测绘
《测绘法》指出，基础测绘是建立和维护全国统一的测绘基准和测绘系统，进行航天航空影像获取，建立和更新维护基础地理信息数据库，提供测绘地理信息应用服务等。 一、新型基础测绘的特征 新型基础测绘是对传统基础测绘的继承和发扬，与传统基础测绘相比，具备“全球覆盖、海陆兼顾、联动更新、按需服务、开放共享”等特征。主要体现在： 工作范围“新”：由原来的我国陆地国土，拓展延伸到海洋、周边乃至全球。
关于工后沉降
在高速铁路轨道的施工前，按规定应对铁路工程沉降变形进行系统的评估，确认工后沉降和变形符合轨道铺设条件。 那么什么是工后沉降呢？ 先了解下变形和沉降、沉降量等基本概念。 变形： 建筑在荷载作用下产生的形状或位置变化的现象。可分为沉降和位移两大类。沉降指竖向的变形，包括下沉和上升；而位移为除沉降外其他变形的统称，包括水平位移、倾斜、挠度、裂缝、收敛变形、风振变形和日照变形等。对于铁路工程来说，是指铁路路基、桥涵、隧道线下结构由于荷载、环境等作用引起的位移，包括沉降、桥梁徐变、路基冻胀。
GNSS网需要考虑图形条件吗
常规边角网的质量与基本观测图形的外观有着极大的关系，也就是在布网时要充分考虑图形强度的问题。因此，一般的平面网基本观测图形通常是接近等边的三角形成大地四边形；而对于导线网，尽量考虑直伸，以及控制相邻边长比，如有的工程测量规范规定相邻边长比一般不超过1：3等。 那么，对于GNSS网，需要考虑图形条件吗？ GNSS网图形与精度质量无关 GNSS网的基本观测量是表示测站间坐标差的基线向量，可以证明，若假设所有基线向量的精度相同，则
RTK测量出现“飞点”原因浅析
在RTK测量过程中，经常会出现控制网精度没问题、坐标高程基准转换参数（点校正）也没问题，各种操作也没问题，个别点的测量结果却出现了很大的粗差，特别是高程，有时会出现几米甚至十几米的粗差，俗称“飞点”的现象。 RTK测量与卫星、与信号传播、与接收机、与数据链、与点校正等等的误差源在此就不分析了，出现“飞点”这样大的粗差并不是一般的误差引起，肯定是错误，那到底是由什么引起的呢？
中国中铁中标3个铁路大工程，铁建、能建有份！
41亿：太子城至锡林浩特河北段（不含太子城至崇礼段）工程施工总价承包招标中标候选人公示 项目概况：太子城至锡林浩特铁路河
地下工程浅埋暗挖技术通论,王梦恕，2004
简要说明: 全书共十章，主要内容包括浅埋暗挖法的定义、分类、水文地质调查特点、设计和施工方法、方案对比、辅助工法、沉降机理、监控量测及其标准等。 本书借助国内外大量工程实例和工程绘图，对浅埋暗挖法的设计和施工要领进行了全面而缜密的论述，并对浅埋暗挖技术方法在创立、发展、和推广应用过程中所取得的成果、经验和教训进行了分析和比较。该书具有理论指导性和技术适用性，书中附有许多可供工程设计和施工时参考的试验数据，资料翔实、实用。 本书可作为地铁、铁路、公路、水利、矿山、军工、城市规划等部门科研人员和高等院校相关专业教师的参考用书
宁波至慈溪市域铁路中标结果
宁波至慈溪市域（郊）铁路工程 一、项目概况 宁波至慈溪市域(郊)铁路起于孔浦站(与宁波轨道交通2号线孔浦站换乘),后经镇海区九龙大道、九龙湖镇、穿越王家山后至龙山新城、后继续往北经掌起、观海卫后进入慈溪城区沿北三环通道走行,随后折向北经坎墩镇后引入本线终点站慈溪高铁站(与通苏嘉甬高铁站换乘)。慈溪高铁站北端预留延伸至前湾新区的条件;另外远期孔浦站以南预留穿城条件。线路全长约63.37km，其中桥梁长 45.8km;路基长 0.11km;地下线约 16.04km,山岭隧道没1.42km;地下线比例为25.31%;共设13座车站，平均站间距5.275km，其中地下站6座，高架站7座;设车辆段1座，暂定为龙山车辆段。
谁有通桥2017(2101)图集
急需图集
国铁集团工作会议在京召开
83亿！津潍高铁滨州、东营南、潍坊北枢纽工程中标
新建天津至潍坊高速铁路滨州、东营南、潍坊北枢纽及相关工程施工总价承包 一、项目概况 建设地点： 山东省滨州市、东营市、潍坊市。 建设规模： 新建天津至潍坊高速铁路线路起自天津枢纽滨海站，经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省德州市、滨州市、东营市、潍坊市，终至济青高速铁路潍坊北站，正线长度348.257公里，设站10座。其中中国铁路济南局集团有限公司代建范围为滨州、东营南、潍坊北枢纽及相关工程，具体内容为：滨州站正线DK222+349.43至DK225+767.55（无棣特大桥台尾（含）至滨东黄河特大桥桥台（不含））；东营南站正线DK272+087.69至DK274+801.6（滨东黄河特大桥台尾（不含）至东寿特大桥桥台（不含））；正线DK307+656.14(东营潍坊界，东寿特大桥669号墩（含）)至寿光东站至潍坊北站（含）。
35亿！雄商高铁又有单位中标
新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段四电及相关工程施工 一、项目概况 建设地点： 河北省、山东省、河南省 建设规模： 新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段是京港台通道的重要组成部分，线路位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，基本沿既有京九通道，线路北起京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5km。同步建设本线与石济客专北东、西南联络线18.5km，雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9km，雄安动车所增设检查库线、存车线，改建商丘地区相关既有线。项目总投资827.1亿元，建设工期4年。
12月30日，四条铁路同日开通！
12月30日， 北京至唐山城际铁路 、北京至天津滨海新区城际铁路宝坻至 北辰段、济南至莱芜高速铁路、兴国至泉州铁路清流至泉州段将同日开通运营。 京唐、京滨城际铁路 北京至唐山城际铁路、京滨城际铁路宝坻至北辰段开通后， 北京站至唐山站、北辰站间最快1小时03分、1小时32分可达， 京津冀地区轨道交通网络进一步完善，“轨道上的京津冀”加速形成。
天津至潍坊高速铁路中标结果
新建天津至潍坊高速铁路站前工程 一、项目概况 建设地点： 天津市、河北省、山东 建设规模： 新建天津至潍坊高速铁路线路起自天津枢纽滨海站，经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省德州市、滨州市、东营市、潍坊市，终至济青高速铁路潍坊北站，正线长度348.257公里，设站10座。扩建滨海西动车运用所，新建津潍津秦联络线、津潍京滨联络线等天津枢纽相关配套工程。新建津潍济青联络线、潍坊北存车场、东营南存车场，以及滨州站、东营南站、潍坊北站等相关配套工程。
广湛高铁珠三角枢纽机场段施工招标
新建广州至湛江高速铁路珠三角枢纽机场段站前工程施工单价承包招标公告 一、项目概况 建设地点： 佛山、肇庆、云浮 建设规模： 新建广州至湛江高速铁路自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线400.1公里。新设佛山、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。含广州枢纽新建联络线等工程及新建湛江北动车所。
中标速递：葛洲坝集团/中铁二局、中铁二局、二十五局、中交二航局、安徽交控...
钦州北过境线公路上跨南防、邕北、黎钦铁路工程（上跨邕北、黎钦铁路工程段）QBGCZCB1标段工程总承包 一、项目概况 建设地点： 南防铁路，对应交叉里程为K21+440(公路)=K98+873 (铁路)；黎钦铁路，对应交叉里程为K31+593 (公路)=K96+192(黎钦下行线)；邕北铁路，对应交叉里程为K22+168(公路)=K87+187（邕北下行线）。
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