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铁路工程
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铁路上的各种土木工程设施。修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
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控制测量学的基本任务和作用
控制测量学是研究精确测定和描绘地面控制点空间位置及其变化的学科。 它是在大地测量学基本理论基础上以工程建设测量为主要服务对象而发展和形成的，为人类社会活动提供有用的空间信息。因此，从本质上说，它是地球工程信息学科，是地球科学和测绘学中的一个重要分支，是工程建设测量中的基础学科、也是应用学科。在测量工程专业人才培养中占有重要的地位。 控制测量的服务对象主要是各种工程建设、城镇建设和土地规划与管理等工作。这就决定了它的测量范围比大地测量要小，并且在观测手段和数据处理方法上还具有多样化的特点。
控制测量的基准面和基准线
(1)铅垂线与大地水准面 地球上的任意一点，都同时受到两个力的作用：地球自转的离心力和地心引力，它们的合力称为重力，重力的方向即为铅垂线方向（见下图）。 处于静止状态的水面，例如平静的湖泊水面，即表示一个水准面。水准面必然处处与重力方向（即铅垂线方向）垂直，否则水就要流动，处于运动状态。在地球引力起作用的空间范围内，通过任何高度的点都有一个水准面。 观测水平角时，置平经纬仪就是使仪器的纵轴位于铅垂线方向，从而使水平度盘位于通过度盘中心的水准面的切平面上。因此，所测的水平角实际上就是视准线在水准面上的投影线之间的夹角。此外，用水准测量所求出的两点间的高差，就是过这两点的水准面间的垂直距离。对于边长的观测值，也存在化算到哪个高程水准面上的问题。
水平控制网的布设形式
(1)三角网 在地面上选定一系列点位1，2，…，使互相观测的两点通视，把它们按三角形的形式连接起来即构成三角网。如果测区较小，可以把测区所在的一部分椭球面近似看做平面，则该三角网即为平面上的三角网（如下图）。三角网中的观测量是网中的全部（或大部分）方向值（有关方向值的观测方法见第三章），图中每条实线表示对向观测的两个方向。根据方向值即可算出任意两个方向之间的夹角。 当 三角网中只有必要的一套起算数据（例如一条起算边，一个起算方位角和一个起算点的坐标）时，这种网称为独立网。
高程控制网的布设形式
国家高程控制网是用水准测量方法布设的，其布设原则与平面控制网布设原则相同。根据分级布网的原则，将水准网分成四个等级。一等水准路线是高程控制的骨干，在此基础上布设的二等水准路线是高程控制的全面基础；在一、二等水准网的基础上加密三、四等水准路线，直接为地形测量和工程建设提供必要的高程控制。按国家水准测量规范规定，各等级水准路线一般都应构成闭合环线或附合于高级水准路线上。 工测高程控制网的布设也应遵守分级布设的原则。
控制测量作业流程
用于工程测量的控制测量，一般作业流程是： 接受任务以后，先收集本测区的资料，包括小比例尺地形图和去测绘管理部门抄录已有控制点成果，然后去测区踏勘，了解测区行政隶属，气候及地物、地貌状况、交通现状、当地风俗习惯等。同时踏勘原有三角点、导线点和水准点，了解觇标、标石和标志的现状。 在收集资料和现场踏勘的基础上进行控制网的技术设计。既要考虑控制网的精度，又要考虑节约作业费用，也就是说在进行控制网图上选点时，要从多个方案中选择技术和经济指标最佳的方案，这就是控制网优化问题。
2023年这些铁路将开通，包括多条高铁干线项目，期待！
12月底至明年1月初，国铁集团将实施2023年一季度铁路运行图，届时多条铁路将同步开通。包括：中兰客专、京唐京滨城际、常益高铁、济莱高铁、弥蒙客专、成昆复线峨冕段、佳鹤铁路、兴泉铁路清泉段等。 2022年开通线路除中兰客专、成昆复线、兴泉铁路外多数里程较短，且多为区域城际和路网末梢项目。 而在2023年，一大批2018、2019年开工项目将进入收获期， 将有10余个高铁项目计划（或争取）开通，
488亿！深汕高铁全线开工
铁四院消息：12月10日，由铁四院设计的深汕铁路全线正式开工。线路建成后，深汕特别合作区到深圳中心区仅需30分钟。 深汕铁路是国家《中长期铁路网规划》“八横八纵” 高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程。 线路起自广汕铁路深汕站，经深汕合作区、惠州市至深圳枢纽西丽站。全长125.52公里，设计速度350公里/时。 沿线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕共6个车站。其中，西丽、罗湖北、坪山3座车站还将与城际、地铁等多条轨道线路形成综合交通枢纽。
工程水平控制网优化设计
在控制网的技术设计中，首先考虑的是精度指标，其次是网的费用指标，这是传统的技术设计方法。在这种方法中，主要以技术规范为依据，只要设计出的控制网经过精度估算，得出最弱边的相对精度能够满足有关规范对某一等级控制网的精度要求，即基本上完成了设计任务。我们称这种方法为“规范化设计”。 (1)控制网的质量指标 在控制网的设计阶段，质量标准是设计的依据和目的，同时又是评定网的质量的指标。 质量标准包括精度标准、可靠性标准、费用标准、可区分标准及灵敏度标准等。其中常用的主要是前3个标准。
工程水平控制网的布设原则和方案
(1)布设原则 工测控制网可分为两种：一种是在各项工程建设的规划设计阶段，为测绘大比例尺地形图和房地产管理测量而建立的控制网，叫做测图控制网； 另一种是为工程建筑物的施工放样或变形观测等专门用途而建立的控制网，我们称其为专用控制网。 建立这两种控制网时亦应遵守下列布网原则。 1)分级布网、逐级控制 对于工测控制网，通常先布设精度要求最高的首级控制网，随后根据测图需要，测区面积的大小再加‘密若干级较低精度的控制网。用于工程建筑物放样的专用控制网，往往分二级布设。第一级作总体控制，第二级直接为建筑物放样而布设；用于变形观测或其他专门用途的控制网，通常无须分级。
铁路太长地球太圆 投影变形值的宜与不宜
在铁路工程测量实践中，多个坐标系及坐标系换带等给铁路工程带来诸多不便，设计、施工及维修等非测量人员往往不太理解，在此说明一下原因：一是铁路你太长了，实在罩不住；二是地球他太圆了，怎么也摆不平。世界各国数学家、大地测量学家诸多大佬因此发明了种种投影方式，横轴、纵轴、斜轴，圆柱、圆锥等等尽其所能，最后也没能完全解决坐标系和坐标换算这些倒腾来倒腾去的麻烦事，其实坐标系、坐标分带、坐标换算这些麻烦事，纯属“球”事儿，还有“轨”事儿，真不是测量的事儿啊。测量才是受累者，一架仪器跑一杆，一个坐标测一点，一台电脑熬一宿，测了又去算，算了又去测。
康西莉亚在中非青年志愿服务论坛做分享
沿江铁路重庆至泸州至宜宾段将建设，前期工程启动！
12月2日，《渝宜（宾）铁路预可行性研究(CQS22C01516)竞争性磋商公告》发布。渝宜（宾）铁路即规划的沿江货运铁路的重要一段。此次招标，预示着沿江铁路重庆至泸州至宜宾段即将正式启动前期工作。 根据《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030）》， 沿江铁路线路走向为：泸州―江津―重庆主城―涪陵―万州―宜昌。 线路全长约
蒙华铁路峡河特大桥单T构转体梁施工
蒙华铁路峡河特大桥单T构转体梁施工
构建高铁双通道！重庆“米”字型高铁网“一竖”正式落笔
重庆日报讯：12月1日，重庆开州区竹溪镇春秋村，挖掘机隆隆作响，施工人员正在加紧施工。这里距开州城区10公里，正在建设西安至重庆高铁（以下简称“西渝高铁”）的开州站。 记者了解到， 西渝高铁安康至重庆段11月29日开工，是第一条在重庆境内经过大巴山腹地的高铁。它的开建，还意味着重庆“米”字型高铁网中的“一竖”正式落笔。 这对推进“一带一路”、长江经济带发展，促进新时代西部大开发和成渝地区双城经济圈建设，以及助力重庆交通强市建设和“一区两群”发展具有十分重要的意义。
轨道交通四网融合的发展需求、内涵和路径：以长三角城市群为例
“ 写在前面：
不等精度铁路水准网的建立及平差方法
【摘要】在铁路工程建设中，一条线路由于构筑物的不同有时需要建立不同等级的高程控制网，目前做法是不同等级的水准网在不同的阶段分别进行测量，分别进行平差计算，存在着以下两个弊端：一是在不同阶段分别进行测量，造成重复测量，加大了投入；二是两次测量后出现断高，需要在路基段通过调整线路纵断面的方式消化，给工程建设带来不便。针对此问题研究一次建立不等精度铁路水准网的解决方案。 根据理论研究和生产实践，本文提出了一次建立不等精度铁路水准网的方案，研究了不等精度控制网的布设、观测方法，推导了利用不同水准测量精度和水准路线长综合进行定权的方法，并结合工程案例进行了平差计算和对比分析研究。结果表明，不等精度铁路水准网的定权和平差方法正确，平差后高程成果满足同一铁路工程中不同段落不同等级高程控制测量精度的需要；建立不等精度水准网优化了生产组织，可减少水准测量的投入，值得在铁路高程控制测量中推广应用，对铁路工程测量规范中有关水准测量内容的完善具有参考价值。
49亿！渝西高铁川渝段又有单位中标
新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段合川至重庆枢纽相关工程 一、项目概况 建设规模： 项目起自在建西安至安康高速铁路安康西站，经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚，至重庆枢纽重庆西站，线路全长477.9公里（其中新建线路446.7公里），设11座车站；同步建设樊哙经开州至万州连接线，长90.2公里，设3座车站。配套新建本线至兰渝铁路、襄渝铁路、成达万高铁联络线约26公里。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350公里/小时。
1350公里、3008亿！京昆通道西昆高速铁路全线开工建设
中国国家铁路集团有限公司消息，11月29日，西安至重庆高铁（西渝高铁）安康至重庆段开工建设。 项目起自在建西安至安康高速铁路安康西站，经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚，至重庆枢纽重庆西站，线路全长477.9公里（其中新建线路446.7公里），同步建设樊哙经开州至万州连接线，长90.2公里。 西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分。
西延高铁西安至铜川段中标结果
新建西安至延安铁路西安至铜川段控制性工程先期开工段站前工程 一、项目概况 建设地点： 陕西省西安市市辖区铜川市 建设规模： 新建西安至延安高速铁路自西安北站、西安东站引出，经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，至既有包西铁路延安站。项目正线全长287.10公里，设计时速350公里/小时。工期4.5年。可研批复投资估算589.2亿元。工程投资568.4亿元，动车组购置费20.8亿元。项目资本金276.98亿元，其中国铁集团出资116.29亿元，其余资本金160.69亿元（含征地拆迁44.4亿元）、单列投资16亿元（含征地拆迁3.6亿元）和高陵站位及铜川站规模调整增加19.28亿元由陕西省承担，资本金以外资金使用国内银行贷款。西延高铁西安东站（不含）至铜川站（含）段正线线路长度91.162公里。线路依次经西安市、渭南市和铜川市。设计时速350公里/小时。项目资本金为总投资的50%，国铁集团、陕西省出资，资本金以外的资金使用国内银行贷款。项目出资比例为国铁集团42%，陕西省58%。初步设计批复投资209.78亿元。建设工期3年。
冲击400公里时速！打造世界高速铁路新标杆！成渝中线高铁正式开工
11月28日，新建成渝中线铁路（含十陵南站）四川段授标暨进场工作会议在成都举行，长江沿岸铁路集团四川公司党委书记、总经理鲜国与各中标单位签订《安全生产协议书》《铁路建设项目廉洁协议书》，9家施工单位和5家监理单位代表分别发言表态。 鲜国指出，此次会议既是授标会，也是动员会、部署会，各参建单位要落实习近平总书记对铁路工作重要指示批示精神，以党的二十大精神和习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，按照“谋开局、强管理、重落实”的总体部署，定好调、开好局、起好步，
543亿！渝西高铁川渝段震撼开标！
新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段陕渝省界至合川及樊哙经开州至万州连接线站前工程 一、项目概况 建设地点： 四川省（达州、广安）重庆市（城口、合川、开州、万州） 建设规模： 项目起自在建西安至安康高速铁路安康西站，经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚，至重庆枢纽重庆西站，线路全长477.9公里（其中新建线路446.7公里），设11座车站；同步建设樊哙经开州至万州连接线，长90.2公里，设3座车站。配套新建本线至兰渝铁路、襄渝铁路、成达万高铁联络线约26公里。
70亿！川藏铁路引入成都枢纽工程中标
川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段站前、站后“四电”集成及相关工程 一、项目概况 建设规模： 本项目位于四川省成都市和眉山市境内。 线路由成都市天府新区在建成自铁路天府站引出，经天府新区、双流区、新津区、眉山市彭山区，成都市邛崃市、蒲江县后引入既有成雅铁路朝阳湖站雅安端区间路基。 本项目是支撑长江（上游）经济带与丝绸之路经济带建设的重要基础设施，是川藏铁路的重要组成部分，是进出藏最快速、便捷的客货运输主通道，是川藏铁路建设期间的物资保障通道，定位为一条客货共线的区际快速干线铁路。 新建川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段线路起自成自铁路天府站（不含）至成雅铁路朝阳湖站雅安端（里程范围： DK0+000～ DK80+139.473），正线长度为80.327km（成都市境内长77.321km，眉山市境内长3.006km）。
68亿！瑞金至梅州铁路（江西段）中标结果
新建瑞金至梅州铁路（江西段）站前工程 一、项目概况 建设地点： 江西省赣州市。 瑞梅铁路位于江西省南部和广东省东北部，江西段线路起于江西省赣州市瑞金市，从赣龙扩能改造工程瑞金站引出，沿途经会昌县、安远县至寻乌县，之后跨赣粤省界至广东省境内。
865亿！中国中铁中标重大工程
11月24日，中国中铁发布重大工程中标公告。 近期，本公司中标以下重大工程： 铁路工程 1.中铁一局、中铁三局、中铁四局、中铁八局、中铁十局、中铁大桥局、中铁隧道局、中铁上海局： 新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段站前及相关工程施工总承包HSZQ-2、HSZQ-4、HSZQ-5、HSZQ-6、HSZQ-7、HSZQ-12标段，安徽段站前工程施工总价承包HNZQ-1、HNZQ-3标段，南京枢纽（江北地区）和南通地区站前工程施工总价承包BYJZQ-01SG、BYJZQ-04SG标段，合肥枢纽站前及相关配套工程施工总价承包， 本公司中标金额 4,568,145 万元， 工期 1826日历天 /1825日历天
230亿！成渝中线高铁（四川段）中标！11月底正式开工
新建成渝中线铁路 (含十陵南站)（四川段）站前及四电标段 一、项目概况 建设地点： 四川省成都市、资阳市 建设规模： 新建成渝中线铁路（含十陵南站）四川段线路起自川渝省界（DK102+706），终于成都铁路枢纽成都站，正线线路长度188.617km。桥梁140座118.591km，隧道27座38.368km；桥隧总长156.959km，桥隧比例83.22%；正线新建车站3座，分别为安岳站、乐至站、简州站，引入既有车站1座，为成都站；成都枢纽普速外迁工程新建十陵南车站1座，并配套建设机辆设施。设计行车速度350公里/小时，省界至简州段建设综合试验段。正线主要技术标准：（1）铁路等级：高速铁路；（2）正线数目：双线；（3）设计速度：350km/h。
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