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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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珠海一隧道施工段透水，14人被困，目前情况怎么样了？
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西南交大隧道工程本硕就业去向和待遇有哪些？
本科和硕士都在西南交大，中途（大三大四）有过两年法国留学经历，导师也是这个行业大牛之一，在面对科研、工作，设计院、公务员、事业单位等方面身边获得信息少，想知道中铁2、4院的待遇差别及工作强度，也想了解四川省和浙江省公路局的相关情况，请知乎大佬们指点迷津
4号通知|第十届国际桥梁与隧道技术大会暨“一带一路”交通基础设施高端论坛与您相约上海！
温馨提示： 2022IBTC正在火热报名中，点击底部 阅读原文 （ 提取码：wews ） 下载最新会议材料。 4 号 通 知
珠海隧道透水事故已致 2 人遇难，其他施工人员生还的可能性大吗？
珠海石景山隧道“7·15”透水事故已致2人遇难。据报道，珠海市石景山施工隧道15日发生透水事故，致14名施工人员被困。 珠海隧道透水事故已致2人遇难
苏州河深隧系列报道——奥地利Koralm隧道KAT2标段竖井施工
89m深竖井涌水事故处理——日本中央新干线名城紧急出口
中央新干线是日本在建的一条连接东京、名古屋和大阪的磁悬浮线路。小编曾经跟踪过该工程的竖井施工（ 走进现场 | 站在89m深竖井下是一种怎样的体验 ）、大盾构动态（ 热点追踪 | 磁悬浮中央新干线第一首都圈隧道北品川标段盾构机下线 ）、事故情况（ 日本中央新干线(磁悬浮) 濑户隧道发生坍塌
巩江峰：截至2021年底中国铁路隧道情况统计及高黎贡山隧道设计施工概况
截至 2021 年底中国铁路隧道情况统计及高黎贡山隧道设计施工概况 （ 原文见《隧道建设（中英文）》2022-03期“数据统计”，为中、英文文章 ） 巩江峰，唐国荣，王 伟，范 磊 1
为什么上海很多过江隧道和桥梁不允许行人和非机动车通行？
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行业微闻 | 武汉两湖隧道风光村工作井成功封顶
城市 通道 武汉两湖隧道风光村工作井成功封顶 由上海隧道承建的武汉两湖隧道（东湖段）2标段风光村工作井基坑站址位于东湖水域范围内，最宽47m，开挖深度最深30.2m，共计67幅地下连续墙，最深达39.5m，入岩最深达到27m。
管片实行“编码 OCR识别”——日本横滨湘南隧道管片自动化管理
来源：隧道网/STECJin
行业视点 “隧道下”的逃生通道——超大直径盾构隧道截面的最大化利用
国际视野 | HS2项目公布具备降噪功能的铁路隧道入口设计
英国 HS2项目公布具备降噪
行业微闻 | 南京和燕路过江通道盾构隧道双线贯通
行业微闻 一周新鲜资讯都在这里！ 南京和燕路过江通道盾构隧道双线贯通
日本在建最大的16m级盾构隧道工程如何实现管片自动化运输？
国际视野 | 加拿大最大直径污水排放隧道完成掘进
来源：隧道网 加拿大 加拿大最大直径
【桥隧创新周周探】天山胜利隧道
Weekly on Bridges and Tunnels 桥 / 隧 / 创 / 新 / 周 / 周 / 探
「连点成线，指日可待！」福州地铁4号线2个区间完成双线贯通
2022年3月底 由隧道股份上海隧道 承建的 福州地铁4号线一期工程 第1标段2个区间完成双线贯通！ 至此，福州地铁4号线
又一座全长万米隧道贯通！
3月28日，中铁十一局承建的贵南高铁独山二号隧道顺利贯通，标志着贵南高铁贵州段4标隧道全部贯通，项目全面转入无砟轨道施工阶段，为全线如期建成通车奠定基础。 贵南高铁独山二号隧道位于贵州省黔南自治州都匀市、独山县境内，全长10437米，最大埋深420米，是贵南高铁贵州段特长隧道，属高风险隧道，也是贵南高铁全线控制性工程之一。 独山二号隧道出口 该隧道穿越大型岩溶4处、陡倾角断层6条及富水带、节理发育等不良地质，Ⅳ级、Ⅴ级围岩占比高达94%，施工难度大。针对复杂地质特点，项目在使用三臂凿岩台车等先进设备推进施工生产的同时，积极开展小改小革创新，解决了二衬拱部空洞、脱空等质量问题，确保施工质量。项目与设计单位加强对接，采取加深仰拱曲率来抑制围岩变形，动态调整支护参数，针对性加强衬砌结构，确保了施工安全。经过1200个日夜艰辛鏖战，先后攻克了特长隧道通风、反坡排水、物流组织、软岩变形等施工难题，创下了连续6个月平均完成120米的Ⅳ级围岩开挖进尺记录。
胶州湾第二海底隧道黄岛端竖井项目首爆成功、十淅高速丹江口水库特大桥首根斜拉索顺利挂设……
01 胶州湾第二海底隧道黄岛端竖井项目首爆成功
国际视野 | 东京计划延长地下8号线并新建品川地铁，预计2030年代中期开通
来源：隧道网 ● 东京计划延长地下8号线并新建品川地铁， 预计2030年代中期开通 ● 东京地铁网络是支撑其首都功能和经济活动的重要基础设施。2月22日，东京相关方面宣布了关于地铁8号线（有乐町线）的延伸和市中心品川地铁的新建计划，将在明年年初启动城市规划和环境影响评估程序。在2022财年的预算草案中，东京政府为项目主体东京地铁拨出了10.46亿日元的补贴。
苏州河深隧系列报道——苗圃竖井基坑支护设计优化与实践
来源：隧道网
隧道建设2022-03|杨秀仁、陶连金、许有俊、姜弘、黄美群、巩江峰等21篇精彩文章推荐
来源：隧道建设 《隧道建设（中英文）》 2022年第3期 NEW ARRIVAL 新品出炉，欢迎订阅 关心《隧道建设（中英文）》的朋友们：
中铁北京局、隧道局、二十局等7家单位中标国家战略大通道~
来源：基建通 版权归原作者所有
中铁一局、二十局、中铁北京局、隧道局、中交隧道局、北京市政路桥中标西气东输新工程！
西气东输三线中段（中卫-吉安）项目中卫-枣阳段山岭隧道施工-中标候选人公示 一、项目概况 招标单位： 本招标项目西气东输三线中段（中卫-吉安）项目枣阳-仙桃段山岭隧道施工项目已由国家管网集团（国家管网办〔2021〕108 号）批准建设，项目业主为国家石油天然气管网集团有限公司建设项目管理分公司，建设资金来自企业自筹，项目出资比例为 100% ，招标人为国家石油天然气管网集团有限公司建设项目管理分公司。
行业视点 | 海瑞克电缆铺管系统（E-Power Pipe）应用于荷兰，快速施工浅埋电缆隧道
小编语 From the editor
“一带一路”西北国际智能交通发展大会高峰论坛暨交通产业博览会将于2022年5月12—14日召开
收录于话题 #会议通知
隧道施工智能门禁管理系统
隧道施工门禁管理系统主要由两部分组成。第一部分为人行通道门禁，第二部分为车行通道门禁。人行通道门禁：在通道口设置翼闸门禁，翼闸两侧设置两台人脸识别系统。当施工人员需要进洞时，首先需要进行人脸识别，成功后方可刷卡进入，出门时方法一致。车行通道门禁：在通道安装对开栏杆闸机，两侧安装远程蓝牙传感器，当车辆进入时蓝牙传感器扫描到安装在车里的蓝牙卡，发出开闸指令，闸机就会自动开启，车辆顺利通过后闸机就会自动落下，设备中安装了防砸车线圈，当车辆通过较慢时，闸机不会自动落下。
行业微闻 | 南京建宁西路过江通道A2标江南工作井地下连续墙顺利完工
越江 隧道 南京建宁西路过江通道A2标江南工作井地下连续墙顺利完工
闵世平，彭东，何跃川，等：隧道三维激光扫描测算一体化技术方案与实践
隧道三维激光扫描测算一体化技术方案与实践 闵世平 1 彭 东 2 何跃川 1
《高速铁路安全防护设计规范》TB10671-2019
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龚伦《运营隧道裂损衬砌微创修缮技术的力学基础及应用现状》
创新是桥梁发展永恒的主题。在《桥梁》杂志主办的“2021桥隧发展科技创新大会”上，多位院士、专家通过十场主题论坛、近百场报告，为参会嘉宾带来了一场跨学科，跨领域的思想理念碰撞。 最近的这段时间，我们为您带来“2021桥隧发展科技创新大会”上论坛报告的现场实况视频。与您再一次深入讨论并重温这次大会上，科技创新带给行业发展的无限动力和可能。
张科学，杨海江，何满潮，等：基于灰色关联分析的工作面智能化程度综合评价
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行业微闻上海硬X射线自由电子激光装置项目首条光束线隧道贯通
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张纯，周宇轩，李登鹏，等：具有无序排列管片环结构的地铁盾构隧道数字模型智能重建
具有无序排列管片环结构的地铁盾构隧道数字模型智能重建 张 纯 周宇轩 李登鹏 （南昌大学建筑工程学院工程力学系，南昌 330031）
如何把控与提升隧道工程的品质
在“2021桥隧发展科技创新大会”上，原交通部副部长胡希捷作了题为《重大工程推动科技创新，助力交通发展》的报告。报告中有这样一个观点：“重大工程是人类文明的标志，代表时代科技进步的水平，反映经济社会发展程度。中国经济快速发展，一大批重大工程相继建设并取得了成功。比如青藏铁路、雅康高速公路、大兴国际机场、港珠澳大桥、洋山深水港四期工程等。重大工程的精髓在于创新，只有创新才能让重大工程从理念的种子变为现实。”
蒋雅君，何斌，赵菊梅，等：隧道喷膜防水衬砌结构力学性能研究
隧道喷膜防水衬砌结构力学性能研究 蒋雅君 1 何 斌 1
“拧螺栓”导致盾构机故障？——日本横滨环状南线桂台隧道盾构故障原因披露
近日， 日本横滨环状南线桂台隧道工程 披露了去年盾构事故停机的原因。分析中称：由于盾构机制造时螺栓拧得过紧，在盾构掘进过程中，其螺栓发生断裂，从而导致齿轮和马达受损。让我们一起来围观一下吧~~~
世界最宽海底沉管隧道是如何建成的？一图读懂！
深中通道沉 管隧道是 由32个沉管成员组成的大家庭 一家人就要齐齐整整！ 6月19日 早已就位的9个成员 终于等来了第10个小兄弟 ——E10管节 但是 作为首个爬坡管节的 E10 与其他已就位的 小兄弟的相遇 可没那么简单
塌陷事故发生1年多后，东京外环道路大泉JCT主线隧道恢复施工
2022年2月25日，距离调布市内发生塌陷事故1年多后，东日本高速道路公司终于重新启动了东京外环道路大泉JCT主线隧道(南行)工程。
国内罕见超大断面四联拱隧道施工技术
连拱隧道由于跨度大及分多步开挖多次扰动土体，造成地表沉降明显，给施工安全带来很大隐患。文章以哈尔滨地铁一号线哈尔滨南站—哈达站区间四连拱隧道段工程为背景，对大断面四连拱隧道双侧壁＋中导洞法的施工工法展开研究，主要阐述了双侧壁＋中导洞工法的原理和特点、施工步骤、关键技术等,可为类似条件下的隧道施工提供有益的借鉴。 1、概述 哈尔滨地铁一号线哈尔滨南站站—哈达站区间位于哈尔滨市主干道学府路正下方，区间全长1160m。由于哈南停车场出入场双线从区间正线引出，在SK1+374~SK1+456.985里程范围设计为国内罕见的超大断面四连拱隧道。隧道所处地层为浅埋软塑粘土地层，结构底板埋深约16～26m。隧道采用分部开挖的双侧壁导坑+中导洞法施工，开挖宽度28m，开挖高度8m，开挖面积近217m2。隧道最浅埋置深度约为8.5m，与开挖高度非常接近，属于高寒地区超大断面连拱隧道。
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