3月11日，深中通道沉管隧道东侧首个爬坡管节E26顺利完成沉放对接，至此，深中通道已完成23个沉管管节沉放对接，管节安装长度达3547.8m。

深中通道海底隧道长6845m，其中沉管段长5035m，由32个管节和1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。

E26管节为标准管节，长165m、宽46m、高10.6m，浇筑完成后管节总重约8万吨。受航道改线影响，隧址处位于大铲航道及机场临时航道交接处，施工期间社会船舶仍在正常通行，施工难度较大；管节对接位置处于东侧最深点位，相较以往已沉放管节回淤强度明显增强。为此建设团队科学研判，把握管节基床铺设的施工工期，并定期进行回淤监测，为E26管节浮运安装夯实牢固基础。

目前，建设团队正马不停蹄地进行E25管节的浇筑预制，持续推进项目高质量建设。

武汉汉口沿江隧道基础设施项目起于崇仁路，止于民权路，全长6km。其中，隧道沿汉江、长江沿岸布设，全长约4.1km，包括地下隧道、地面道路、景观绿化等。其中，地下隧道为单洞双层隧道，上、下层隧道均为3车道，沿线设5对匝道出入口。

目前，武汉汉口沿江隧道基础设施项目正在开展前期的规划、涉水审批等工作，力争今年底开工。

因武汉市临江和断头路多，汉正街核心区域面临的最大问题是交通不畅。隧道完工后，可较好地服务汉正街核心区对外交通，从汉正街经此隧道可15min到达市内主要交通枢纽和功能组团，30min可上主城外围高速公路。

近日，世界最长高速公路隧道——乌尉公路天山胜利隧道进口端左洞累计进尺突破2000m，取得阶段性胜利。

天山胜利隧道全长约22.1km，是高寒、高海拔特长高速公路隧道，施工难度大。天山胜利隧道进口端施工任务全长约11km，项目团队在隧道施工中创新采用“三洞+四竖井”施工方案，其中，中导洞采用TBM硬岩掘进机施工，左右主洞口采用钻爆法施工。自建设以来，项目团队克服新型设备调试、材料运输、施工组织复杂、人机磨合等难题，创新作业模式，优化作业工序，实现进口端单洞3个工作面同时施工，单日施工进尺可达到10m以上。

天山胜利隧道是乌尉公路的“咽喉”工程，建成后将打通南北疆交通运输屏障，对于加快丝绸之路经济带发展，促进南北疆经济发展和区域优势资源开发具有重要意义。

3月12日，“皖江第一隧”芜湖城南过江隧道右线“皖江奋斗号”盾构机掘进超过500环，长度超1000m，已完成右线隧道总工程量的1/4。

“皖江奋斗号”为直径15.07m泥水平衡盾构机，自掘进始发以来，一直在粉砂和粉细砂地层中穿越。据介绍，盾构施工中，盾构机上的精密设备全天候进行数据监测，施工人员科学计算地层土体压力和容重，设定合理盾构机掘进参数，保证盾构机刀盘掌子面压力与地层压力保持平衡，配置高承压管片，并及时进行管片二次注浆，把隧道上部地层沉降控制在1mm安全参数以内，确保了隧道上方地面构筑物的安全。

目前，“皖江奋斗号”盾构机已安全通过长江北岸大堤和周边24户民居，正在地下18m深处向长江江边挺进。

3月15日，连接“双机场”的成都轨道交通19号线二期工程10号盾构机在双流机场2航站楼站顺利出洞，标志着该线全线盾构区间实现洞通。

19号线二期工程穿越地层复杂多样，包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等的复合地层，盾构掘进过程中，将穿越机场停机坪、铁路、地铁既有线、高速公路、河流及密集建筑物群。

在盾构穿越风险源期间，施工方结合盾构穿越不同区域，制定“软弱地层开仓，高渗透性砂卵石地层带压开仓”、“中盾注泥+同步增稠双液浆+管片壁后填充注浆+管片四周深孔注浆”相结合的施工专项控制措施，通过多工序、全过程管控，确保了盾构在掘进过程中地层能得到及时注浆，为安全高效完成盾构掘进任务提供了保障。

3月11日，苏州轨道交通7号线首台盾构机在春申湖东路站-相城区行政中心北站区间左线顺利始发，标志着7号线工程建设正式进入盾构施工阶段，7号线将于2024年开通运营。

苏州轨道交通7号线起于相城区莫阳站，止于吴中区红庄站（不含），全长29.6km，设站25座，建成后7号线将与4号线支线贯通运营，线路总长达到40.4km，车站33座。