费马恩沉管隧道 海床疏浚进度过半 本月，费马恩沉管隧道的建设继续向前推进——截止目前，海床疏浚作业已经完成了50%。
费马恩沉管隧道
海床疏浚进度过半
本月，费马恩沉管隧道的建设继续向前推进——截止目前，海床疏浚作业已经完成了50%。
根据计划，施工方将在海底疏浚多达1900万立方米泥沙，大部分挖出的泥沙将在R?dbyhavn 东部和西部以及德国一侧的 Fehmarn 重复回填利用。 费马恩隧道的疏浚作业于 2021 年 7 月开始，预计将于 2024 年完成，之后就将正式沉放第一节隧道管节。
费马恩沉管隧道工程属于泛欧铁路工程中的一部分，连接德国与丹麦，整条隧道长度为18.1km，其中沉管管段总长为17.6km，建成后将成为全球最长的沉管隧道，工程已于2021年全面开工。
■ 进入2022年后，隧道建设曾遭遇小小波澜：隧道的德国侧进行海床疏浚时遭遇珊瑚礁区域，引发了环保组织的上诉，施工方不得不暂时停工；本月，经过法院判决，疏浚合法合规，施工允许继续，点击回顾：
英国
英国迄今最大直径TBM
在银城隧道施工现场下井组装
近日，伦敦银城隧道的第一批TBM构件下井，标志着TBM组装作业的开始。该装备是迄今为止在英国使用的最大直径TBM，直径达到11.91m，超过了HS2工程（10.26m）、Tideway工程 (8.85m)、Crossrail工程 (7.1m) 和伦敦地铁北线延长线工程 (6.03m)。
首先下井的是TBM护盾的一部分，之后则是重达250t的主驱动电机。600t的吊车每次吊运需要2小时，在经过20次吊运后才能将部件完全吊入井内。 在接下来的一个月里，TBM 的其他部件也将逐步下井安装，TBM将于今年夏季始发。
银城隧道是一条位于伦敦东部泰晤士河下游的拟建新公路隧道，将连接格林威治半岛和西Silvertown地区，全长1.4km，耗资14亿美元。 TBM隧道沿线地质多为硬质黏土与硬岩，2025年完全完工后预计将产生600,000 吨弃土，将通过沿河的驳船运走，最大限度地减少对道路交通的影响。
■ 该隧道在设想之初便遭到了“拒绝银城隧道”活动的强烈反对，反对者甚至专门设立了网站，声称隧道的建设会带来严重的道路拥堵、交通事故与环境污染：
