8月4日，在 襄阳鱼梁洲过江隧道东津段，中交二航局建设者正冒着酷暑，加紧铺设隧道沥青试验段， 标志着投资50多亿元的襄阳东西轴线鱼梁洲项目全面进入隧道附属设施及路面施工阶段。 隧道是连接襄阳市东津新区与樊城区的一条快速通道，两穿汉江，过江隧道全长5.4公里，其中下穿汉江的沉管隧道长1011米，是目前
在襄阳鱼梁洲过江隧道东津段施工现场。（图片来源：湖北日报）
5公里多沿线分多个作业面正加紧施工，鱼梁洲过江隧道东津段入口处，已铺设300米沥青碎石封层。中交二航局工区经理朱金波介绍，即将开始路面摊铺，将铺设2层沥青混凝土路面，厚度达10厘米。 “加热的沥青混凝土温度高达一二百摄氏度，这对隧道有限空间内施工是个严峻挑战。”
困难还有不少。因为是沉管隧道，隧道位于汉江底下，内部环境复杂，为快速到达地面，两边的东津段、樊城段进出口形成大纵坡，沥青路面施工存在诸多难题。朱金波称，经过多次召开专家会，决定优化工艺，采用改性热沥青碎石封层，替代传统的乳化沥青。同时，在不同区段设置多条无缝伸缩缝，这样，未来车辆通过隧道将大幅减少 “哐当”声，提高行车舒适度。
工程车穿梭，正在往隧道内运送材料。江底20多米处，1公里多长、30多米宽的隧道正在全线装修，工人们正安装防火板和装饰板，喷上黑色涂料。两边的机电、消防设施正有序推进，巨大的电缆安放在隧道中间的三层“阁楼”里。朱金波介绍， “舒适装修”还体现在智能化，顶部每隔25米有烟雾感应装置，遇到险情可泡沫加水自动喷淋。 此外，在隧道外的中控室，可实时监控隧道内的一举一动，遇到事故迅速一键报警。
据悉，该隧道从去年2月首节2.3万吨沉管江中“安家”，到今年2月最后一节沉管下沉到位，历经1年多，经过汉江几次汛期洪水考验，江底的沉管隧道质量如何？
站在水下20多米的沉管里，10节沉管之间的接缝处也没有一滴水。据介绍，两节已“开箱”的沉管，经初检，沉管接头达到预期要求。朱金波说，接缝处采用75.52米、重4.2吨的黑色橡胶环形止水胶带，犹如保温杯的橡皮圈， 这种GINA止水带制造技术以前由国外垄断，中交二航局联合株洲时代经过多年研发，成功研制出国产GINA止水带， 其密封性、止水性、稳定性均达到欧洲标准。它不仅能让沉管严丝合缝地对接，还能顶住巨大的水压。
3万多吨的沉管能做到“滴水不漏”，成功研发止水胶带只是一个缩影。据介绍，该项目有多项自主创新“硬核”技术和工艺被运用到沉管隧道上，包括移动工厂法全断面顺序预制、沉管隧道先铺卵石基床、全漂浮式整平船、装配式端封门结构等，中交二航局项目部已申报30项专利。今年3月， “大型内河沉管隧道设计及建造关键新技术与应用”被湖北技术交易所评定为达到国际领先水平。
