大直径 超大直径盾构“京华号”成功穿越京哈铁路 北京东六环改造工程线路全长约16km，分为直接加宽段和入地改造段。其中入地改造段9.2km，包含7.3km盾构隧道。目前，该工程正在进行西线隧道施工，盾构机已顺利挖通逾3000m。4月12日，直径16.07m“京华号”盾构机成功穿越首个特级风险源——京哈铁路。
超大直径盾构“京华号”成功穿越京哈铁路
北京东六环改造工程线路全长约16km，分为直接加宽段和入地改造段。其中入地改造段9.2km，包含7.3km盾构隧道。目前，该工程正在进行西线隧道施工，盾构机已顺利挖通逾3000m。4月12日，直径16.07m“京华号”盾构机成功穿越首个特级风险源——京哈铁路。
京哈铁路列车运行车次多、密度大，客、货车混跑，为了保持铁路正常运营状态，盾构机下穿京哈铁路时，必须保持稳定作业，防止施工轻微的扰动给铁路运行造成影响。通过控制盾构掘进姿态，地表沉降始终控制在2mm以内，实现了成功穿越京哈铁路，正在运行的列车只是缓行通过，并未对运营造成太大影响。
深圳春风隧道建设正在加速推进
春风隧道是深圳首条“单洞双层”的盾构法机动车隧道，盾构隧道全长约3.6km，盾构机开挖直径15.80m。据悉，春风隧道盾构已经掘进1745m，盾构已安全穿越深圳边检总站大楼，建设正在加快推进。目前，该项目创立深圳首个星地监测平台，通过卫星对建筑物沉降进行毫米级安全管控。
无锡地铁4号线二期工程可行性研究报告获批
近日，江苏省发展改革委批复无锡地铁4号线二期工程可行性研究报告（苏发改基础发〔2022〕377号）。无锡地铁4号线二期工程已于2021年列入国家发展改革委《关于无锡市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）的批复》（发改基础〔2021〕1592号）。该项目建设对于进一步完善无锡市城市轨道交通网络结构，提升新区城际站区域交通枢纽功能，服务太湖新城和新吴区发展，打造城市“双核”发展格局等具有重要意义。
无锡地铁4号线二期工程起自4号线一期工程博览中心站，沿震泽路、新华路敷设，止于锡士路站并预留延伸条件，路线全长约8.6km。全线共设置车站6座，均为地下站。项目投资估算为64.12亿元，建设工期预计为48个月。
东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整方案获批
4月12日，国家发展改革委发布关于调整东莞市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复，原则同意对《东莞市城市轨道交通第二期建设规划（2013—2019年）》方案进行适当优化及调整。规划期调整为2022—2027年。
1号线一期起于望洪站，终于黄江中心站，全长57.5km，调整后地下线由28.0km增加到49.4km，总投资由346.4亿元增加到379.8亿元，其中直接工程投资由167.5亿元增加到239.2亿元，项目建设工期7年。
3号线一期起于交椅湾站，终于东莞东站，全长51.5km，调整后地下线由34.3km增加到51.5km，总投资由302.9亿元增加到368.1亿元，其中直接工程投资由157.5亿元增加到227.9亿元，项目建设工期6年。
天津地铁11号线成功实现海河双线穿越
天津地铁11号线一期学苑北路站—海河东路站区间左线全长825.542m，区间线路自学苑北路站起，先后下穿各类市政管线、道路、建（构）筑物和海河及两岸护岸桩，最终进入海河东路站。左线穿越河面段长度约168m，隧顶与海河两岸护岸桩桩底净距分别为8.76m、7.84m，与河底最小净距10.49m，施工难度大，安全风险高。
施工中，对盾构姿态及时纠偏、精准拼装每一块管片，确保成型隧道零渗漏、零破损，护岸桩及河床监测零预警、河面零污染，设备运行平稳、参数正常。
近日，左线盾构顺利通过海河北岸护岸桩，标志着地铁11号线全线区间工程唯一的Ⅰ级风险源——成功实现海河双线穿越。此前学—海区间右线已于1月20日成功穿越海河，并于3月28日顺利洞通。至此，天津地铁11号线全线区间I级风险源已全部穿越完毕。
杭州地铁三期所有车站主体结构全面完工
4月12日，杭州地铁文三路站在完成车站最后一块底板浇筑之后，正式完成主体结构施工，至此，杭州地铁三期建设所有车站主体结构全面完工。
文三路站位于文三路口，作为机场快线与10号线的换乘站，总面积达到21000m
2 多。目前，机场轨道快线所有车站主体结构施工全部完工，东段（靖江站-御道站）率先完成热滑，其余各段正在同步进行铺轨、机电安装和车站装修施工。
来源：隧道网
