提纲 一、隧道的灾害防护 二、隧道工程事故分析
一、隧道的灾害防护
二、隧道工程事故分析
隧道主要病害包括： 隧道水害、衬砌裂损、隧道冻害、震害和火灾 。
1、隧道水害与隧道防水
隧道水害的种类及其危害：
隧道渗漏水：
隧道渗漏，按发生的部位分为：拱部有渗水、滴水、漏水成线和成股射流四种，边墙有渗水、淌水两种，少数有涌水灾害。
危害：隧道渗水对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不利影响甚至威胁。
衬砌周围积水：
危害:
水压过大时导致衬砌破裂；
软化围岩，从而加大衬砌压力，导致衬砌破裂；
膨胀性围岩体积膨胀，导致衬砌破裂；
寒冷地区引发冻胀病害。
边墙溶洞出水
潜流冲刷：
概念：由于地下水渗流和流动而产生的冲刷和溶蚀作用。
危害：
衬砌基础下沉，边墙开裂或仰拱、整体道床下沉开裂
围岩滑移错动导致衬砌变形开裂
超挖回填不实或未全部回填着，引起围岩坍塌，导致衬砌破坏。
水害的成因，可以归结为客观和主观两方面原因：
隧道穿越含水的不良地层；
隧道衬砌防水及排水设施不完善。
隧道的防水设计：
防水设计应考虑地表水、地下水等的作用，以及由于人为因素引起的附近水文地质改变的影响。
防水原则：防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理。
隧道防水结构多采用塑料板防水层和防水混凝土。同时要重视混凝土的“裂缝”处理。
对于承受高压水的隧道防水或防水要求高的地下工程要考虑多层防线，层层设防。
盾构隧道防水：
盾构隧道防水主要是解决管片本身的防水和管片接缝的防水。
衬砌管片的防水方法：管片结构的自防水；管片的制作精良。
管片的防水措施：密封垫防水、嵌缝防水、螺栓孔防水、二次衬砌。
运营隧道的水害治理：
基本方法：
适当疏通
注浆堵水
增设内防水层
水害整治技术关键：
分析病害成因，对症整治
合理选择防水材料
严格施工工艺
2、隧道衬砌裂损及其防治
衬砌裂损的常见病害：
衬砌变形、开裂、渗漏水
端墙、侧墙、翼墙位移、开裂
路面拱起、沉陷、错台、开裂
预防措施：
对不良地质地段衬砌，应贯彻“宁强勿弱，宁曲勿直，加强衬砌过渡段，宁长勿短”的原则；
尽量减少对围岩的扰动，提高衬砌质量。大力推广光面爆破，锚喷支护，提高混凝土永久性衬砌的抗裂、抗渗性能。
整治措施：
衬砌变形、开裂的治理措施：
若衬砌背面存在空隙，可在衬背压注水泥砂浆
由于衬砌厚度不足,年久变质，或裂缝区域过大，影响到衬砌强度，可在衬砌面喷射混凝土。
衬砌裂缝稳定时处理：
可采用压注环氧水泥砂浆或水泥砂浆的方法加固。
对于衬砌表面腐蚀、剥落及灰缝脱落可先清除表面然后加喷一层混凝土。
对洞口的检查与养护：
须引起注意的方面：
挡墙、边坡的稳定性
洞口的排水、防水系统
危石
3、隧道冻害
常见的冻害种类：
拱部挂冰、边墙结冰；
围岩冻胀破坏，引起衬砌变形破坏；
隧道内网线挂冰
危害性：
隧道冻害会导致衬砌冻胀开裂，甚至疏松剥落，造成隧道衬砌结构的失稳破坏，降低衬砌结构的安全可靠性，严重影响运输的安全和正常运行。
冻害的防治：
严寒及寒冷地区隧道冻害的防治，其基本措施是：
综合治水
更换或改造土壤
保温防冻
加强结构，如加设仰拱衬砌，采用防水钢筋混凝土衬砌，锚喷混凝土加固，加抗冻胀锚杆等。
通过加深边墙，加强底部排水等方法防止融坍
4、衬砌腐蚀
隧道腐蚀的分类和影响因素
隧道衬砌腐蚀分为物理腐蚀和化学腐蚀。
物理腐蚀：
冻融交替部位的冻胀性裂损
干湿交替部位的盐类结晶性胀裂损坏
化学腐蚀：
硫酸盐侵蚀、镁盐侵蚀、软水溶出性侵蚀和一般酸类腐蚀。
防治措施：
提高衬砌的密实度和整体性
外掺加料法：比如掺加粉煤灰可以去除游离的Ca(OH)2。
选用耐侵蚀水泥
加强衬砌外排水措施
在衬砌表面做隔离防水层
采用与侵蚀性环境水不起化学反应的天然石料筑衬砌
向衬砌背后压注防蚀浆液等
5、隧道的震害与抗震
唐山地震后
开滦唐山煤矿一号井震后
塘沽新河造船厂船体车间墙倒顶塌
被震毁的唐山市胜利桥
唐山大地震时的地缝
唐山大地震后被震弯的铁路
被震裂的公路
唐山市文化路青年宫
对隧道震害的认识：
特点：地下结构在地震作用下，由于周围岩土介质的存在，会发生不同于地面结构的响应。
隧道容易发生震害的地段与部位：
隧道洞口
特殊地层条件
衬砌有缺陷的地段和部位
隧道震害与支护的关系：
当围岩不稳定时，衬砌只要能与围岩保持大致一致的变形，既不致产生严重的震害。
支护与围岩密贴对隧道震害十分重要。推广新奥法施工、采用喷锚衬砌及复合衬砌，衬砌背后压浆等措施。
为保证结构具有适应地层变形的能力，应适当减少结构的刚度。
曲墙式衬砌优于直墙式，封闭衬砌优于未封闭式。
单线隧道的裂缝出现在仰拱、拱顶内侧以及仰拱拱趾的外侧。
隧道抗震加固与震害整治：
地铁震害与抗震：
1995年日本阪神地震表明，强烈地震时，地下结构震害严重；同时地下铁道延伸范围广，其间场地土的特性复杂多变，土层的液化、震陷等现象亦会对地铁造成间接影响。因此，对地铁抗震性能的研究应该引起重视。
对95年阪神地震资料总结发现，地震破坏主要特点：
不对称结构发生的破坏比对称结构严重。
上层结构比下层破坏严重。
破坏主要发生在中柱上。
地下结构上部土层越厚，破坏越轻。
纵墙和横墙均出现大量的斜向裂纹，特别是角点部位。顶板与侧墙的破坏程度与中柱密切相关。
区间隧道的破坏形式主要是裂缝，其中多为侧墙中部的轴向弯曲裂缝。
6、隧道及地下工程安全与防灾
隧道火灾的危害性：
隧道和地铁建筑结构复杂、环境密闭，加上人员密集，一旦发生火灾，扑救相当困难，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失
2003年2月18日上午，由于一名中年男子纵火，韩国大邱市地铁一号线的中央路车站顷刻间被烈焰和浓烟吞没，两列满载乘客的地铁列车被烧毁。根据韩国官方提供的数字，当时有126人死亡，146人受伤，另有318人下落不明
隧道火灾的主要原因：
1. 车辆电气线路短路、汽化器失灵、载重汽车气动系统故障等引发火灾。
2. 隧道内道路狭小，能见度较差、情况又较复杂，容易发生车辆相撞事故，也可引发隧道火灾。
3. 隧道内通行的车辆所载货物可能有易燃易爆物品，遇明火（或热源）发生燃烧或自燃。
主要防火措施：
1.采用耐火材料
2.较长的隧道划分防火分区
3.隧道内设置自动的水喷淋灭火系统和火灾自动报警系统，以及配备各类便携式灭火器。
4.设置疏散避难设施，如避难通道、隧道两侧的诱导路、定点急救避难场所等
5.加强隧道消防管理和交通管理以及经常检查隧道的防火安全工作
地铁火灾的主要原因：
1. 地铁车站在装修、设备、办公等方面存在一定数量的可燃物，操作不慎引发火灾
2. 施工中进行焊接、切割作业以及工作人员吸烟、列车运行时产生的电弧等原因。
3. 乘客违反规定，以及车上电器设备故障等原因
4. 变配车站设备故障导致火灾
5. 人为纵火和恐怖袭击
主要防火措施：
1.车站的布局应合理，采取防火墙、水幕等措施。严格限制车站内各类易燃物品。
2.加强隧道维修施工管理。
3.地铁客车采用不燃材质制造。
4.地铁变电站、高压电缆应在地面建筑敷设。
5.设计时考虑火灾排烟要求。
6.自动监控系统；灭火淋喷系统。
