10月23日，江阴靖江长江隧道北接线工程主线桥盖梁首件浇筑完成，标志着主线桥正式进入上部结构施工。

江阴靖江长江隧道北接线工程全长约5.5公里，其中主线桥长2886米，共有盖梁89个，采用双柱式和三柱式预应力钢筋混凝土长悬臂结构形式。本次浇筑的首件盖梁长32.2米、宽2.8米，设计混凝土方量228.7立方米，设置预应力12束，分两期张拉。

为确保首件盖梁优质高效浇筑，项目建设团队严格执行首件制，精心编制施工方案，多次召开方案研讨和专家评审会，组织开展盖梁施工安全技术交底。施工过程中，技术人员全程旁站，严格把控盖梁支架安装、底模预压、钢筋绑扎、模板吊装、混凝土浇筑等关键环节；实验员逐车检查混凝土，杜绝不合格混凝土流入现场；安全员24小时监督，落实危险性关键工序安全生产标准化管控，确保了首件浇筑安全平稳有序推进。（来源：江苏省交通工程建设局）

据悉，近日，洪洲大桥主塔第三道横梁以及主桥锚跨梁已完成第一次混凝土浇筑。

当前东西岸第三道横梁都已完成第二次钢筋绑扎和模板安装，正在进行加固和质量验收。

据介绍，洪州大桥主塔横梁、主桥锚跨梁施工进入了冲刺阶段，都将于月底前全部完成。趁着施工黄金季节，施工方加大投入，当前现场作业工人共有600多人，全力以赴保主线通车节点目标的实现。目前，洪州大桥承台、墩柱完成约90%，盖梁完成77%，主塔完成80%，主桥钢梁已完成顶推施工，下一步将进入合龙阶段。

据了解，洪洲大桥工程西至红谷滩区三百山路以西350米，东至东祥路口东侧，与已建成的小蓝高架桥相连接，全长约4340米，双向8车道，设计时速为80千米，其中跨江段长1500米。

依据“一桥一景，各具特色”的理念设计，门塔造型采用“昌”字结构，寓意繁荣昌盛，与南昌符号结合组成桥塔造型，并结合了古建筑屋檐的曲线造型，彰显了南昌特色文化，未来将成为南昌市地标性建筑。（来源：洪观新闻）

10月24日，随着最后一片30米T梁的安全精准就位，乐西高速S1-5项目罗山溪大桥实现双幅贯通。罗山溪大桥是连接马边县到雷波县的关键通道，此次贯通将两县车程缩短至3小时，同时也意味着乐西高速S1标段纵向全线贯通，为实现项目年度产值及形象进度目标吹响了冲锋号。

罗山溪大桥位于小凉山2、3号隧道之间，跨越3条泥石流沟，最大桥高49.0米，共计17跨，其中左线9跨，右线8跨，左线桥长340.94米，右线桥长310.99米。

作为本项目的关键控制性工程，为尽快打开大桥建设作业面，项目部克服通讯盲区、电力保障困难和小气候雨天多变等不利因素的影响，集思广益，多方比较，优化施工方案。同时，小凉山2号隧道提前60天贯通也为罗山溪大桥打通了唯一的进场通道，对材料运输、建管协调、安全环保，尤其是建设工期等方面提供了有力支撑。

罗山溪大桥的双幅贯通，不仅为桥面施工开辟了工作面，还为整个乐西项目打通了战略通道。下一步，项目将牢牢把控工程安全、质量、进度底线，强化过程控制，确保施工任务高质高效推进。（来源：四川路桥）

10月23日11时许，位于江陵县马寨乡金砚村的武松高速江陵至松滋段工地一派繁忙，伴随着架桥机的轰鸣声，一片长30米、宽2.6米、重110吨的箱梁稳稳落在墩座上，这也是该高速全线架设的首片箱梁，标志项目进入上部结构施工阶段。

武松高速江松段一期土建1标全长13.114公里，标段内共有桥梁25座，需架设30米箱梁1480片和40米箱梁209片。据介绍，为圆满完成箱梁架设任务，项目部特选用自平衡式架桥机进行预制箱梁架设。为加快建设进度，项目按照每天生产四片梁、架设四片梁的速度进行箱梁架设施工。为此建成全线首座“现代化智慧型预制梁场”。该梁场占地面积约76亩，相当于7个足球场大小，设置4条智慧生产线，实现工厂化、流水线式箱梁预制，能有效提升箱梁成品质量和生产效率。

武松高速公路江陵至松滋段设计线路全长约55.25公里，起于江陵县跃进村，止于松滋市红花桥村，估算总投资约158.64亿元，建设工期54个月。建成后将是武汉都市圈连接宜荆荆都市圈的重要快捷通道，助力湖北长江经济带高质量发展。截至10月23日，该项目累计完成投资约61亿元，占总投资额的四成。（来源：湖北交投建设集团有限公司）

10月23日下午，随着最后一段岩体被凿穿，瓮马铁路六标新姜家坪隧道安全顺利贯通，标志着瓮马铁路六标项目全线建设再次刷新“进度条”，为完成年度目标任务奠定了坚实基础。

据了解，新姜家坪隧道位于黔南福泉市马场坪街道办事处甘粑哨村，全长365米。隧址区为缓丘谷地地貌，地形起伏较大，海拔相对高差84.25米。同时，隧道进出口紧邻沪昆铁路和G210国道，对既有线的影响范围较大，施工难度大大增加。为保障项目施工进度，项目领导班子靠前指挥，紧抓项目进度；引进施工工艺，提高施工效率和安全系数；通过党建工建引领，助力技术创新，为新姜家坪隧道的贯通保驾护航。（来源：贵州桥梁建设集团有限公司）

10月25日8时10分，由杭州始发的K772次号列车汽笛长鸣、正点驶入陕西省延安市洛川县交口镇。而就在1小时前，交口镇北洛河30多米的高空中，一组总长128米、重达9200多吨的铁路连续梁，经过200多名施工人员、52分钟的精心施工，成功转动72度，实现了精准对接。

交口镇北洛河特大桥位于陕西省延安市洛川县交口镇境内，桥梁全长908.77米,是全线重难点控制性工程。为减少跨越既有铁路桥梁施工对运营线的干扰，确保行车安全，上跨既有线包西铁路上下行线的23号墩梁体采用先挂篮悬臂浇筑、后转体施工方法。23号墩高31米，梁体全长128米，梁面宽12.6米，总重达9200吨。梁体在60分钟内顺时针旋转72度后，精准就位。施工中，施工单位精心优化施工组织、严控施工工艺、制定各项应急措施确保大跨度连续梁精确转体。

据介绍，北洛河特大桥转体梁跨度大、施工安全风险高、安全防护要求严、保通压力及施工难度都非常大。在52分钟的转体过程中，他们应用北斗定位系统实时动态监测桥梁转角及姿态等各项关键参数，同时安排专人使用光学仪器对桥梁转体进行双重监测，实现“全程可视化、控制智能化”，确保梁体精准到位。

据悉，西安至延安高速铁路是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与规划的西渝高铁共同形成南北大通道，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长约300公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。（来源：中工网）