北马路段隧道工程年底前完工

昨日下午，记者来到位于芝罘湾广场西侧的朝阳站胜利路、北马路段隧道工程项目6号井。进入厂棚，景象别有洞天：高达14.8米的行吊，正吊起一根重达11吨的标准管节，缓缓地将其运送到竖井口，然后匀速下降到顶管作业面，伴随着管节后方顶管顶力的不断“加码”，原本位于洞口的管节，逐渐向隧道内“蠕动”，才不到半小时，小半个管节的身躯，已经没入了隧道中。

“我们从8月份正式开启顶管作业，从6号井自西向东开始向5号井掘进，这条线路是芝罘湾广场从西到东的380米，目前已经掘进了260多米。”市政府投资工程建设服务中心项目负责人介绍，作为地下管廊施工的关键工艺，“顶管”线路设计是工程最大的亮点和难点所在。贯穿于北马路、胜利路地下的管廊，是由近800根直径3.2米的硕大管节组合而成，管廊内部有混凝土浇筑形成平整的“人行道”，内壁上方架设电缆架，为电缆入地“装修”好新家。

顶管作业成败的关键，在于“只能进、不能退”。在深达15米的地下，长6米、宽3.18米的刀盘飞速旋转，将掘进路上的泥沙、土石全部破碎，为隧道打出一条通路。然而，被破碎后的土方又去了哪里？

记者在现场看到，伴随着顶管机的轰鸣，泥浆从地下被抽上地面，并在分离器中进行初步分类，颗粒较细、含水量较低的泥土率先被分离，而含水量较高的泥浆，经过压缩成为片状的半固态，并统一收纳管理。记忆中“脏水遍地流，两脚黄泥汤”的景象，早已是过去时。

施工产生的建筑垃圾“边角料”，还有妙用。现场施工人员告诉记者，为避免刀盘在地下和土石“硬碰硬”，并减少掘进中产生的阻力，抽出的泥浆在地面经过注水、加料后，形成不同黏稠度的“触变泥浆”，再次注入地下，像润滑油一样环绕在盾构机和刀盘周围，既降低了机械损耗，又提升了掘进效率。

“按照目前进度，今年底我们将完成北马路段6号、5号和4号三个竖井顶管作业，北马路段隧道施工基本结束。预计到明年6月底，位于胜利路的1号、2号和3号竖井也将完成顶管作业，隧道主体结构完工，并实现全面贯通。”

竖井为海滨“强筋骨”

项目竣工后厂棚全拆除

在毗邻芝罘湾的“城心”，为何要向地下打深达15米的巨大竖井？会不会对滨海一带地下结构造成影响？为何要在主干路的绿化带中，建起多座高大的厂棚？厂棚在施工结束后又将何去何从？带着这些市民最为关心的问题，项目方逐一答疑解惑。

“隧道工程是百年工程，采用竖井施工，必须预先开展支护作业，确保整体强度。”项目负责人告诉记者，芝罘湾一带地质条件复杂，仅6号井顶管作业期间，项目部就先后遭遇了淤泥层、砂层、岩石层和风化岩石层四种不同地质结构，且土层和岩层相对破碎，基本不连续，这也意味着每掘进哪怕几米的距离，都要根据地质条件变化，及时、准确地重新调整触变泥浆的黏稠度。

针对靠海一带地下含水量大、土质物理力学性质差的普遍情况，项目部在顶管作业前一周，测试了地下的泥水平衡点，并打下了400多根深达20米的支护桩和止水桩，确保了工程的安全性和耐久性。而15米的竖井全部为钢筋混凝土结构，墙身厚度达到0.9米，不但本体是“钢筋铁骨”，也提升了滨海一带地下的整体强度。

而搭建厂棚施工，又有哪些妙处？记者在棚内的电子显示屏上看到，作业机械全部开动时，棚内噪声高达99.4分贝，需要大声说话才能彼此听清；但走出厂棚，室外噪声只有54.8分贝，与寻常马路声响相同，大型车辆经过时声响都比厂棚内的噪声明显。

“1.5公里的施工段周边，密布着大量的企事业单位和商户，厂棚全部关闭时，不但有效隔绝了噪声，还避免了沙尘外溢，从源头上减轻了扬尘污染。”施工现场负责人告诉记者，顶管施工要同步开展排水、通风、照明、防火等辅助设施设置等工程，多个工序环环相扣，缺一不可，在厂棚内更“施展得开”。此外，厂棚还能遮蔽风雨，尤其在入秋后大风、低温天气增多后，棚内“小气候”基本不受影响，可保障24小时不间断施工。

隧道工程全部结束后，厂棚又将如何处理？记者了解到，目前所有竖井施工同步搭建的厂棚，将在各标段主体结构施工后全部拆除，并恢复地面原状，届时，管廊主体将全部入地，地面上将“修旧如旧”，与施工前保持一致。

“微创”施工避免“开膛破肚”

污染少省工时

在市民眼中，地下隧道施工好比一场“开大刀”的手术，破开路面、深挖土方、迁移管线等工序必不可少，待到隧道完成，还要依次迁回管线、回填土方、恢复路面和植被，工序复杂，耗时耗力，且占道施工带来的时间和成本损耗更加昂贵。此次朝阳站胜利路、北马路段隧道工程施工点，是“中心中的中心”，按照传统施工方式，中心区市民日常生活势必要大受影响。

而如今，6个竖井犹如在1.5公里路面上开辟了6个“微创”切口，采用“微创”施工，有哪些好处？

“一般地下隧道工程施工，通常要封闭至少半幅路面‘明挖’施工，会产生大量土方和建筑垃圾，而且受天气尤其是降雨影响很大。此外设备进场、垃圾外运、施工时段等都更加繁琐复杂。”项目负责人说。

鉴于隧道全线位于我市中心区敏感区域、与现状主干道重合、与规划地铁线路交叉、有特殊电力技术标准要求，设计单位根据地勘和物探成果，结合项目全线实际情况，基于减少污染、噪音、交通阻断、植被和道路破坏以及对居民生活严重影响的考量，设计全线采用顶管施工。又根据现场地质状况和设计规范要求，结合区域交通组织限制、文物保护要求、供电公司使用规划、地下管线分布现状等实际情况，科学选择、反复论证了项目线路和施工区域，最终只设置了6个施工井，其中仅有2个施工井部分占路施工，全线减少了开挖施工面积90%以上。不但大量提升效率、节约工时，工程费用较估算有所下降，对周边的综合影响也更小，实现了“绿色施工”。

作为全省迄今规模最大、长度最长、技术难度最大的曲线顶管项目，朝阳站胜利路、北马路段隧道工程竣工后，将给片区供电再添一道“保险阀”。按照规划，项目可容纳12回10千伏电缆和4回110千伏的电缆，与拟建烟台海上世界一期工程市政配套管线对接，将海上世界片区附近电线逐一入地，片区供电将更可靠。

一条电力“大动脉”理想照进现实，不但为电力保障充分赋能，更是多方共赢。胜利路和北马路有望告别电线杆林立、高压线路当空穿行的往事，线缆入地既提升了供电安全性和可靠性，视觉上也更加美观。与此同时，滨海地下隧道施工的经验，也将为远期我市类似工程实施积累经验，完善工艺工法。

来源丨YMG全媒体记者 杨健 通讯员 于宗民