小编语 From The Editor 2023年是全球隧道与地下工程行业全面复苏的一年， 国内外的重大新建工程如雨后春笋般勃发，各地区在建的标杆工程纷纷到达了全新节点，国内外的行业会议也再次迎来了汹涌的人流。
超大直径盾构隧道依旧是占据“业界头条”的重量级工程，2023年，我国的超大直径盾构隧道工程建设数量占据了全球的绝大多数，先来看看上海的工程——
2023年，上海轨道交通市域线机场联络线亮点不断。在机场联络线12标，
具备自主决策和自动掘进能力的智能盾构“智驭号”
取得了盾构单月掘进完成461环(829.8m)的卓越成绩；
使用首台在上海软土地层中
具有完全自主知识产权的直径14.05m泥水气平衡盾构机“骐跃号”
掘进的工程5标—华泾站至三林南站隧道区间则在今年完成了全部贯通。
同样作为上海重要的市政工程， 北横通道东段工程 在2023年完成了全线贯通，15m级的 超大直径盾构“建功号”在2023年顺利的完成了穿越新建路隧道和轨交4号线两项挑战。
双层双向8车道的 上海银都路越江隧道也在2023年完成了北线贯通 ，直径15.43m的“银龙号”盾构机顺利克服了“V”字形掘进，浅覆土施工，穿越防汛一线大堤等施工难点。
2023年的粤港澳大湾区也迎来了一波超大直径盾构工程建设的“爆发”——
2023年，大湾区不仅有
珠海十字门隧道
的通车，也有
杧洲隧道
和
深圳妈湾跨海通道
的单线贯通，更有
珠海隧道
，
汕头海湾隧道
，
广州海珠湾隧道
，
广湛铁路湛江湾海底隧道
等工程的方兴未艾。
环视全国，来自南京、长沙、武汉、芜湖、济南、北京等地的多个超大直径盾构隧道纷纷迎来了重要节点。
2023年，国际上的超大直径盾构隧道工程数量不断增加，不少著名工程也到达了重要节点。
受有毒弃土问题困扰三年的南半球最大直径盾构工程——
墨 尔本西门隧道
在2023年完成了全线贯通；澳洲另一重大工程
东北连接线隧道
所用的15.6m超大直径盾构也运抵了墨尔本；而在日本，用于建设
磁悬浮新干线
的3台14m级超大直径盾构在2023年相继启动。
此外，美国
汉普顿路隧道扩建工程
所用的14m级超大直径多模式盾构在2023年完成了始发；使用15m级盾构施工的
波兰S-19隧道
则为东欧地区再添一条超大直径盾构隧道。
2023年，全球的地下工程在继续在复杂的施工环境中寻求突破，国内外的重大工程都在建设中融入了更多创新技术——
2023年11月1日，
沪通铁路吴淞口长江隧道
右线盾构“沪驰号”盾构机创造了10米级大直径盾构软土地层单月进尺世界纪录868m，
大幅刷新了此前由鹿岛建设在东京环状品川线创造的10米级大直径盾构708m单月进尺世界纪录！
2023年10月31日，
龙水南路越江隧道新建工程1标
顺利完成了超浅覆土11m级盾构始发，该项目是国内无需工作井的超浅覆土地面出入式盾构法隧道技术（GPST）首次应用于11米级盾构。
2023年4月，
上海轨道交通崇明线17标工程
崇明线北港区间盾构“申崇号”盾构顺利始发，计划完成9024m区间的掘进工作，这将创造国内单次掘进最长距离轨道交通隧道新纪录。
2023年11月，
珠海兴业快线（北段）西线
正式通车运行。目前，从香洲主城区到高新区仅需15分钟，为珠海立体式交通网添上重要一笔； 项目克服了穿越地质破碎带，狭小空间山顶通风竖井施工等施工难点。
与此同时，国外的多项代表性隧道工程也在顺利进行中——
欧洲最大规模的高铁工程——HS2工程无疑是欧洲的明星工程，尽管工程
部分规划被取消
，但在建部分工程进展顺利，还应用了
新能源施工设备
、
智能化混凝土坍落度检测和管理系统
等创新技术。
2023年11月，美国加州地区的圣克拉拉谷（硅谷）交通管理局向海瑞克公司订购了一台价值7600万美元的16.5m超大直径盾构，用于施工 “BART硅谷轨交延伸段工程” ，标志着这个已延迟3年之久的工程正式准备开工。
日本
横滨湘南隧道工程
2号盾构机采用了地面始发技术。由于是大直径盾构，因此采取了多项针对性措施，
施工团队对始发洞门，反力架结构，吊车作业平台，盾构机后方临时设备进行了一系列的优化设计，
使这台大直接盾构能够顺利完成地面始发。
2023年8月4日，英国
银城隧道的所有掘进工作
完成，盾构在泰晤士河北岸完成接收。项目使用的盾构直径为11.91m，这是英国使用过的最大直径盾构。
作为解决城市内涝与水体污染的良方，全球各地的城市调蓄隧道建设在依旧火热——
2023年9月19日，
桃浦初期雨水调蓄工程1.4标
项目DG9盾构井主体结构底板混凝土浇筑完成，基坑顺利封底。
项目为减少方形深基坑开挖围护结构变形量，引进了“滑降支撑”技术，
使方形深基坑开挖围护变形量大的问题得到有效地控制。
苏州河段深层排水调蓄管道系统工程试验段SS1.1
标
超深埋大直径盾构“深隧号”也在年初顺利始发。试验段全长1611.6m，全线埋深超50m，刀盘直径11.73m。始发竖井基坑开挖深度达56.6m。
2023年10月6日，伦敦
泰晤士Tideway深排隧道
全线的二次衬砌已全部施工完成，标志着这条2016年开工、总长35km、最深处达70m的深排隧道的地下工程部分已基本完工，预计在明年将投入使用；
新加坡深隧道污水处理系统位于地底60m深处的T11项目最后一条隧道也在今年顺利贯通。
在2023年8月，之前由于地表凹陷而陷入停滞停滞的
澳洲 Snowy2.0水电隧道
项目重新开工，项目团队对凹陷地区的注浆和稳定措施已证明是有效的。
隧道家族中自然也少不了穿江越海的沉管隧道的身影，2023年，国内的两大沉管隧道建设都取得了重大进展。
2023年6月，
深中通道海底隧道顺利合龙
，实现了海底“牵手”，同月东人工岛主体结构完工。而在2023年11月28日，海底隧道管内压舱混凝土浇筑完成后，标志着深中通道的海底隧道实现贯通。
2023年4月，
大连湾海底隧道
的建设也进入了收尾阶段，全长5.1km的隧道内，照明系统已全部安装调试完成，仅照明灯具就使用了1万余台，而所铺设的电路总长度近42万米，涉及电力管线近18万米，吊架等近1万套。
与此同时，国外具有代表性的沉管隧道工程也取得了重要进展
全球最长沉管隧道——
费马恩沉管隧道
在摆脱了海床疏浚的环保和沿线二战深水炸弹的问题后进展顺利。2023年7月4日，费马恩隧道所有管节的定制模板全部完成交付，目前构件的浇筑正在进行中。
2023年，各类国际学术会议与颁奖典礼相继召开，展示了业界的磅礴生机——
2023年9月5日上午， 第十九届中国土木工程詹天佑奖 在北京揭晓，42项土木工程领域杰出的代表性工程获奖。
2023年5月12日，主题为“扩展地下”的ITA会员国大会暨
WTC世界隧道大会
在在雅典举行举行。
2022年11月，素有“隧道行业的奥斯卡”之称的 第九届（2022）国际隧协工程大奖 颁布，颁奖典礼于印度孟买举行，评选出了7项大奖，中国工程斩获3项。
此外， 2023年度的日本“土木学会奖” 也在12月颁出，共计颁发奖项112项。
