01 竺山湖隧道围堰成功“牵手” 日前，随着太湖西岸最后一根钢板桩插打至湖底，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程宜兴侧段3项目(简称341省道宜兴段3标项目)竺山湖隧道第6仓与无锡马山段第9仓钢板桩围堰成功合龙。这也标志着我国国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段围堰施工全部完成。
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竺山湖隧道围堰成功“牵手”
日前，随着太湖西岸最后一根钢板桩插打至湖底，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程宜兴侧段3项目(简称341省道宜兴段3标项目)竺山湖隧道第6仓与无锡马山段第9仓钢板桩围堰成功合龙。这也标志着我国国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段围堰施工全部完成。
竺山湖隧道宜兴段工程自2021年9月29日围堰开工以来，自西向东由两侧向太湖中心不断推进，累计插打钢板桩1.2万余根、钢管桩2900根，并在历时仅5个多月，与马山段围堰在湖中心顺利“牵手”。“牵手”后，参建人员将对合龙处仓位进行抽水、清淤固化、以及围护结构施工，并对1号仓进行开挖，拉通全线工作面，为后续全线主体结构施工奠定坚实基础。
“竺山湖隧道水中围堰长达7.81公里、基坑深达18.64米、共计27种支护形式，涉水作业经历3个汛期，涉及工序15种，包括防洪大堤1座、排洪河流3条，施工组织协调难度大，工期特别紧张。”相关负责人介绍，项目部详细制定了施工期间交通组织、施工技术、应急预防等措施，并对施工工序进行推演，确保工程节点目标顺利推进。
据悉，在施工中，淤泥固化处理代替传统的换填法、垫层法等施工工序，解决了弃土和砂石料来源困难，实现了零弃土和零换填。淤泥固化板结后，隔天即可满足施工重型机械承载力。浇筑垫层时，可快速形成满足拌合站、堆场等基础平台的要求，做到了降本提质创效。
另据介绍，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中组成部分，工程起点位于230省道渎边公路周铁镇南，以隧道形式下穿竺山湖，路线全长约15.7公里，对加强宜兴市与无锡的快速联系，改善宜兴、马山对外交通条件，带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发具有重要意义。（来源：人民网）
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大连湾海底隧道首个曲线段管节E14顺利安装
3月28日夜，大连湾海底隧道E14管节安装成功。这是全线第一个曲线段管节，也是项目团队在3月安装的第二个管节，已安装管节长度达2443米。
E14管节为首个曲线段管节，总长148米，为“首端直线+尾端曲线”结构，其中直线段长96.8米，曲线段长51.2米，宽33.4米，高9.7米，重约4.7万吨。大连湾海底隧道曲线段具有半径小、曲率大的特点，为目前国内之最。为了在小半径、大曲率、南岸港池水域狭小的条件下实现精准安装，项目团队提前一年开展技术攻关，为首个曲线段管节顺利安装提供了有力支持。
进入3月份以来，大连湾海域受冷空气和气旋影响，海上风急浪大，雨雪、大风等恶劣天气不断，对全漂浮碎石基床整平施工影响较大。项目团队采取整平船提前进场，合理调整作业时间等措施，确保了碎石基床整平作业如期完成。同时，加强疫情防控，工区采取全封闭管理，组织全员进行了三轮核酸检测，全力保证职工生命健康安全和项目顺利推进。
浮运安装工作于3月28日6时30分正式启动，在先后完成拖轮编队、浮运、系泊、沉放、拉合、水力压接等工序后，于当日20时18分顺利完成与E13管节的对接，用时约14个小时。经测控系统显示，E14管节安装精度满足设计要求。（来源：大连日报）
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G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程首个主墩承台浇筑
近日，G104济南黄河公路大桥扩建工程顺利完成全线首个主墩承台第一次混凝土浇筑，标志着大桥主墩工程施工进入可视化阶段，为后续塔柱施工奠定了坚实基础。
G104济南黄河公路大桥主桥为双塔双索面等高钢桁梁斜拉桥，桥梁跨径1028米，桥塔采用宝瓶型钢筋混凝土塔，主梁采用整体式钢桁梁断面，分为上下两层。上层桥面为双向八车道公路桥，下层桥面为双线轨道桥面。
101#主墩承台是主桥段体积最大的承台，项目部科学组织、合理部署，优化各项施工方案，强化技术创新，率先完成首座主墩承台一步混凝土浇筑，有力促进了黄河大桥整体工作平稳推进。
下一步，相关参建单位将积极总结经验，打造承台建设标准化施工样板进行推广应用，高效推进工程建设，确保工程建设顺利推进，为加快济南新旧动能转换起步区建设、带动黄河两岸经济高效一体化发展贡献力量。（来源：大众日报）
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重庆城开特长隧道双线贯通
3月31日10点18分，城(口)开(州)特长隧道右洞传来沉闷的爆破声，地面一阵震颤，隧道掘进的作业面上被炸通出一个约6平方米的口子。这意味着，重庆境内最长的高速公路隧道实现双线贯通，重庆朝着今年内实现“县县通高速”又前进了一步。
城开特长隧道穿越雪宝山，连接城口县鸡鸣乡和开州区满月乡。总投资约15亿元，长约11.5公里，相当于3.6个中梁山隧道的长度，也是重庆首座长度超过10公里的高速公路隧道。
自2017年8月动工以来，经过55个月的连续奋战，到3月30日，隧道掘进作业面仅剩2米左右的厚度，具备了“一炮贯通”的条件。
作为城开高速关键控制性工程之一，城开特长隧道最大埋深达1337米，穿越7条褶皱构造带、6条断层破碎带、22道煤层，地质条件极度复杂，施工过程中曾遭遇12处涌水、16处溶洞、5处突泥、2处软岩大变形、4处岩爆，最大日涌水量达44万立方米。得益于超前地质预报体系和一系列技术处治手段，项目至今未发生一起安全事故。
接下来，城开特长隧道将进入路面施工和标识安装阶段。与此同时，城开高速多处控制性工程均进展顺利。雪宝山互通预计将于4月中旬贯通；南长沟特大桥预计4月20日双幅合龙；蓼子特大桥将在7月中旬进行世界首次拱桥单拱肋复合转体，在10月底完成主梁安装。
相关负责人介绍，城开高速全长128公里，其中位于开州区的谭家至赵家段约50公里已于2021年底实现通车。到今年底，项目将全线通车，实现“县县通高速”。作为G69银(川)百(色)高速公路(银川至百色)的一段，城开高速通车后将继续向渝陕界推进，有望于2026年与陕西段同步建成通车，打通陕渝间直连快捷省际通道。（来源：重庆日报）
