你可知道，我们脚下踩着一条长长的隧道，它就是穿越城区的十堰四号隧道，达4016.83米。作为襄渝铁路二线控制工程，这条隧道多次穿越东风公司居民区、厂区和316国道——

　　10月27日，记者专程赶往被专家称为“中国最长城市铁路隧道”的十堰四号隧道，领略了这条巨龙的风采。

由4个工作面同时掘进

　　越过一道小山坡，开车的中铁十一局一公司师傅从镜潭路的进口斜井处，将记者送进了十堰四号隧道。
　　如果把十堰四号隧道比喻成一条巨龙，那么修建隧道时专门开挖的进口斜井、牛沟斜井就像是巨龙的一双眼睛。
　　说是斜井，并不狭窄，可以容纳一辆汽车行驶，还设有会车点，且坡度也不高。汽车可以从路面平整的斜井轻易钻进隧道。
　　为什么要设计两条斜井？对隧道的施工有什么帮助？“事实上，斜井也可以称为施工通道。”中铁十一局襄胡铁路一分部党工委书记董国民介绍，由于隧道比较长，工程量很大，单从进出口两个工作面掘进，施工进度较慢；开挖两条斜井至隧道后，采取由进口斜井、牛沟斜井、进出口4个工作面同时掘进，可以加快施工进度。据介绍，隧道贯通后，斜井就可以封闭。
　　董国民说，现在修隧道，新设计、新工艺越来越多。“打斜井方位一定要准确，依靠高科技设备就不会偏了。”
　　据了解，工程技术人员采用GPS全球定位控制测量，隧道掘进的两头对接时，误差只有10毫米。

全线贯通仅用一年半

　　十堰四号隧道由中铁十一局一公司承建。2005年10月1日开工，今年5月13日贯通。
　　负责现场施工的副总经理李同广告诉记者，该隧道比原计划提前了17天贯通。“隧道贯通后，一直在做二衬混凝土及相关附属工程。”
　　这是怎样的一条隧道？走在灯火辉煌的隧道工地上，记者曾感到诧异：这条穿越城市里程最长的铁路隧道里，没有想像中战天斗地的壮观场景，这里更像是一座现代化的工厂，技术人员正有条不紊地施工。
　　据介绍，在建设高峰期，隧道中有600多人同时作业。开挖整条隧道，仅挖出的废渣全部堆放在一个专门征用的弃渣场，就足有3个足球场那么大。
　　“下一步，将由其它施工单位进入隧道，铺设列车轨道。”李同广告诉记者，十堰四号隧道工程主要包括隧道进口、出口、两条斜井、两口通风井等。

两口通风井保证供氧

　　进入隧道，记者惊叹：好一座“地下宫殿”！在灯光的照射下，尽显恢弘。技术人员介绍，隧道底部不日将铺设轨道，可满足列车以160公里/小时的速度疾驰。
　　汽车在隧道中缓缓行进，坐在驾驶室中的记者好奇不已：“施工人员在施工时会不会有因缺氧而胸闷的感觉？”施工人员笑称，这条隧道开挖了两口通风井从井外延伸到洞内换气。
　　中铁十一局襄胡铁路一分部总工程师谭文告诉记者，在这条隧道中，两口通风井分别位于隧道上方的316国道附近。施工完毕后，两口通风井也将封闭。

隧道顶部到地面最浅处仅6.7米

　　今年4月底，隧道成功穿越农科所附近8层高的大楼。从隧道顶部到地面仅6.7米，成为隧道距离地面最浅的地段。
　　穿越类似的浅埋地段，在从东至西的掘进中，还依次经过了东风公司设备修造厂、东风公司刃量具厂、316国道和花果街办希望小学附近的垃圾沟。
　　据了解，十堰四号隧道穿越农科所的地下长度为145米，隧道顶部至地面最小埋深6.7米；穿越东风公司设备修造厂的地下长度为110米，最小埋深14.6米；穿越东风公司刃量具厂的地下长度为125米，最小埋深11.52米；穿越316国道的地下长度为100米，最小埋深20.39米；穿越垃圾沟的地下长度为130米，最小埋深13.23米。“当然也有厚的地方。隧道所经区域，隧道顶部至地面最厚处也有70多米。”
　　技术人员介绍，该隧道开挖的岩石多为武当山群云母片岩，手感光滑，可施工不当极易塌方。而隧道所经之处，地面民房和厂房较为密集。浅埋段又是沟谷凹地，地层覆盖过薄，且岩层破碎。因此，施工时控制地表沉降和防止坍塌显得尤为重要。
　　为给“中国最长城市铁路隧道”保驾护航，十堰四号隧道工程建立了完善的量测制度，及时量测、及时反馈，采取相应施工技术措施。同时，还预备了应急资源。