北京新机场，又称北京第二国际机场，首都新机场，总投资800亿。北京市建筑设计研究院有限公司（简称北京院，BIAD）和中国民航机场建设集团公司联合体是设计总包。 

建筑概念设计方案

是伊拉克裔英国女建筑师扎哈·哈迪德，她赋予了机场设计全新生命力，呈辐射状的新航站楼将大大减少乘客的换乘距离，屋顶外观则采用哈迪德标志性的流线型设计。北京新机场定位为大型国际航空枢纽。

建筑设计外观分析：航站楼主体为凤凰展翅外形

新机场的外观并非网上所说“海星”结构。

在2011年启动的航站楼建筑方案招标中，根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，首先确定主航站楼采用五指廊构型，也就是一个核心区，五个向外扩散的指廊。后来，在航站楼设计优化方案中，增加了北指廊为综合服务楼，目的是为了与主楼其余五个指廊共同形成一个形态稳定匀称的构型和设计。

所以，从主航站楼外形上看，航站楼现在的造型更像是一只展翅的凤凰，每个指廊采用金色玻璃幕墙外立面，更突出了凤凰展翅的华丽光彩。

首都机场T3航站楼的造型更像是“龙”，新机场故以凤为造型，一北一南相呼应。

为保证航站楼结构的抗震安全，采用了先进的组合隔震技术，设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，大幅度提高了航站楼结构的抗震性能，有效降低了底部轨道震动对上部结构的影响，解决了超大超长混凝土结构裂缝控制的技术难题，推动了隔震技术的发展，成为目前国内最大的隔震建筑。据现场施工人员介绍，根据新机场所处地区的地质情况分析，工程预设的抗震级别是8级，但在建设中要求更高，采用了高强度的钢材料，抗震级别预计能到10级。

施工纪实

主体结构地下部分正在施工，6月21日刚完成地下60块底板铺设，现在正在进行负二层顶板浇筑，预计9月开铺地面。

主航站楼采用五指廊构型

朱文欣介绍说，北京新机场定位为“大型国际枢纽机场”。场址位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，直线距天安门约46公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里。

远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，满足年货邮吞吐量400万吨的运输需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，主要建设4条跑道、70万平方米航站楼，同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施。本期机场工程总投资799.8亿元，空管工程投资41.6亿元，供油工程（场内部分）投资22亿元。

北京新机场施工现场

航站区总用地面积约51.76公顷，南北长1250米，东西宽1102米，主要包括旅客航站楼及综合换乘中心、停车楼、综合服务楼、制冷站等，总建筑面积120.3万平方米。航站楼核心区地下二层、地上五层。其中，地下二层为轨道交通站台及轨道区，地下一层为轨道交通站厅、换乘中心及行李传送通道、机电管廊系统和预留的APM旅客捷运通道等功能区，地上一层至五层分别为国际国内进出港及相应的服务功能区。

北京新机场效果图1-航站楼俯瞰图

主航站楼的屋面最高点50米，向周边起伏下降至指廊端部25米，车道边屋盖悬挑长度47米。新机场航站楼首次有高速铁路、城市轨道等在地下穿过，首次采用双层出发的工艺设计。

北京新机场效果图2-航站楼俯瞰图

■ 新机场建设进度

●飞行区

2014年12月26日开工。

截至2016年9月30日累计完成土方工程956万立方米，强夯183万平方米，冲击碾轧334万平方米，原地面碾轧167万平方米。

●航站楼核心区

2015年9月26日基础工程开工。

目前主航站楼混凝土工程量已完成60%以上。

●航站区

一标段核心区桩基础工程已于2016年2月完工。

二标段航站楼深区正负零以下结构全部完成，兑现了工程关键里程碑目标。

三标段五条指廊及地下综合交通工程已完成土方、护坡、降水等工程。

四标段停车楼、综合服务楼及地下综合交通工程已完成护坡、降水等施工，正开展桩基础、土方施工。

●其他配套

市政交通管网及供电、燃气、能源中心等工程建设也已全面启动，于10月中旬开工；综合交通工程、拆改项目、空管、供油等工程正按计划协同实施。

一起期待这中国奇迹之最——北京机场的起飞